超级风范--试驾广州本田CITV(图)

在前不久举行的广州车展上，那些出身名门、身价不菲的豪华超跑并没有给我留下太深的印象，反倒是像广州本田CITY锋范(参数配置 图库)这样的亲民小车成为了车展的亮点，也成为了车展之后我和同事们常常聊起的话题。当经济危机还在肆虐全球的时候，或许只有这些平易近人的家用轿车才能够留住人们关注的目光，让日渐低迷的车市重现些许光亮。我们有幸受邀参与了广州本田CITY锋范全国媒体试驾会，在厦门灿烂的阳光(参数配置 图库)和撩人的海风中，我们亲身体验了CITY锋范带来的全方位感受——

观·HONDA元素带来全新视觉

　　在从机场前往驻地的车上，我和同事一直在聊印象中的CITY锋范，说它全新的外观很难让人将它与老款的广本思迪(参数配置 图库)联系起来，说它硬朗的轮廓彰显出广州本田车系的全新风格。而闲聊中碰巧有一辆广本新飞度(参数配置 图库)与我们擦肩而过，这让我想起了它在中国市场上创造的不俗战绩，也让我不禁心生疑问，新一代的CITY锋范会不会像飞度一样给我们带来惊喜？不知不觉已经到达酒店，远远望去，一辆崭新的CITY锋范正略显孤单地停在广场上，俨然一位即将登台演出的明星，正期待着人们追捧的目光和热情的掌声。我兴奋不已地奔向它，毕竟还从来没有如此近距离地和这个“硬朗小生”亲密接触。

眼前的这辆1.8L豪华型CITY锋范前卫而动感，时尚的气息从头至尾流淌在它的每一处设计细节。特别是刚劲有力的格栅，很容易让人联想到本田的FXC概念车，同时也与本田刚刚在日本发布不久的第四代奥德赛(参数配置 图库)的格栅如出一辙。很显然，广州本田赋予了CITY锋范最容易被识别的“HONDA元素”，让这款思迪的升级产品具备了明显的家族特征。从前面看，那独特的炫黑立体格栅与强劲的车身设计相互辉映，而两边扁平设计的前大灯则与格栅浑然一体，简约的“弓”形犹如一双腾飞的翅膀。格栅两侧的线条向上延伸，使发动机盖上多了几条清晰的折痕，看上去给人一种向前的攻击感。站在CITY锋范的侧面，我才准确地理解了它“引弓待发”(Arrowshot)的造型灵感，前低后高的楔形轮廓，强劲的表面及锋利的线条处处蕴涵力度。鲜明的腰线贯穿前大灯和尾部，侧面看的确仿佛待发之箭，气势十足而又充满想象空间。CITY锋范的尾部线条绝对可以用“复杂”来形容，钻石型的尾灯立体感很强，它的边缘准确地勾勒出后备厢盖的轮廓，延伸到侧面的棱角又好似箭翎与前冲的车头相呼应。虽然折线和棱角偏多，但能将如此的复杂的尾部线条处理得美观而富有动感，广本在CITY锋范身上下的功夫可见一斑。此外，为了满足那些追求与众不同的年轻一族，广本还为CITY锋范准备了三款不同造型的轮圈，特别是眼前这辆高配车型所配备的双“Y”造型的新轮圈让人感觉流畅大气，只可惜入门级车型仍然用的是钢轮圈。

再将目光投向CITY锋范的内部，上深下浅的颜色搭配更能让中国消费者接受。中控台多层次感的弧形设计尽管非常大胆，黑色与亮银色的搭配使中控面板看起来很有金属质感，较大的操控按钮又使中控台多了几分硬朗。CITY锋范的内饰设计更多的是在稳重与大众化中诠释一些独特，让人能在平凡中感受来自本田的时尚元素。置身CITY锋范车内，我已经迫不及待地想开着它在厦门湛蓝的天空下驰骋。

乘·细腻做工营造舒适空间

　　第二天天公非常作美，晴朗的天空没有一丝云彩，眼前除了阳光、大海、热带植被和一排排漂亮的房子之外，就只有10多辆颜色各异的CITY锋范整齐地排列在广场上，期待着我们与它们一起享受即将开始的一段美好旅程。我拿上车钥匙，走向一辆银灰色的CITY锋范，我们的运气不错，这是一辆1.8L的顶配车型。拉开车门，车门内弧形的线条十分清晰，细腻的做工让我忍不住仔细触摸车门上的每一个细节，无论是控制按键还是车门把手都让人感受到日系车的品质。门边的储物格可以放上水瓶或一些常用物品，而车门上的外后视镜电动折起功能，是在同级别车中少有的配置。一进门CITY锋范就让我感受到了它进军A级车市场的“越级”信心。

坐上驾驶席，调整好座椅，浅色真皮座椅的乘坐感当然很舒适。也许是因为座椅上下调节的幅度有限，身高175cm的我总感觉头部空间有些不足，离车顶只有不到一拳的距离。不过尽管CITY的前排头部空间不容乐观，但是腿部空间我感觉还比较充裕。而当我坐到后排之后，头部空间似乎有了好转，但距车顶最多也就一拳的距离，而后排腿部的空间则让我感受到了轴距比思迪增加100mm所带来的宽敞，的确达到了紧凑型轿车的后排空间标准，毕竟CITY锋范的“三围”都比思迪有所增加。后排座椅的头枕被广州本田独具匠心地设计得很低，是为了带给驾驶员更好的后部视野，这也算是一种人性化的选择。除了中央扶手，后排座椅还配备了同级车中首次出现的座椅靠背角度可调功能，能够随心调整坐姿，确保乘坐的舒适。因为是面向城市家庭的轿车，CITY锋范在实用性上明显下足了功夫，储物空间则更是多多益善。除了容积达506L的后备厢之外，CITY锋范从车门到中控台，再到手套箱，以及后排扶手和储物盒，在车内很多地方都能够找到可以放置物品的空间，特别是在后座下方设计的储物槽，遇到下雨天，长柄雨伞也能轻松放入，避免淋湿座椅的尴尬。

当我再次坐到前排驾驶席的时候，我的目光被驾驶员一侧A柱上的三个黑色小按钮吸引。原来这是一个蓝牙模块，可供驾驶者在驾驶时将自己的手机与之实现蓝牙连接，从而让驾驶中接打电话的操作变得更加简单而安全。由于时间关系，我们没有将手机与之连接，所以对于通话效果也没能实际感受，但这个配置在同级别的车型中毫无疑问是独领风骚。CITY锋范的方向盘和新飞度一样采用了类似思域的三幅式经典设计，与飞度唯一不同的是它在顶配车型的方向盘上增加了多功能按键，给操作带来了不少便利。真皮方向盘的手感也非常不错，而藏在方向盘后面的银灰色换挡拨片是整个方向盘上最闪光的地方，在车还没有发动的情况下，我就忍不住拨弄了几下。而方向盘后面的自发光仪表盘与新飞度相比造型显得简单而传统，泛出橘色灯光的指针和数字清晰可读。在中间位置的小显示屏上，可以显示出瞬时油耗、平均油耗、续航里程等多组行车数据，比较实用。看着仪表盘上静止的指针，我扭动手中的钥匙，伴随着一声清脆的轰鸣和一阵轻微的颤抖，这辆CITY锋范和手握方向盘的我同样蠢蠢欲动。

驾·充沛动力展现越级风范

　　我们试驾的这辆CITY锋范配备的是1.8L i-VTEC发动机，可以在6300rpm时发挥出103kW的最大功率，174N·m的最大扭矩会在4300rpm时爆发出来，这与东风本田思域的1.8L发动机参数完全一致。而CITY锋范搭载的另外一台1.5L发动机与新飞度的1.5L发动机完全相同，最大功率88kW/6600rpm，最大扭矩145N·m/4800rpm。两款发动机都搭配5挡手自一体变速器，1.5L入门车型则搭配5挡手动变速器。

　　CITY锋范的油门响应非常灵敏，1.8L发动机的充沛动力使油门上的细小动作都能迅速在车速上体现出来。我轻踩油门，CITY锋范带着我们从广场驶向了宽阔的柏油马路。从起步开始，CITY锋范就保持着一种轻松柔和的状态，加速初期很轻盈，没有蹿得很突然的感觉，动力输出很线性。我们试驾的路段全是平整的柏油路面，看来开着它在路上咆哮一番是在所难免了，我心中一阵暗喜。由于试驾途中有一段60km/h的限速路段，所以我只能悠闲地驾着CITY锋范通过限速路段，期间小幅度快速转动方向盘，CITY锋范的指向反应谈不上迅速，但毕竟不是用来进行激烈操控的车型，作为家用已经足够。而在转弯时，方向盘的回馈力比较清晰，前方视野也在取消思迪的三角窗之后得到了大幅提升。终于驶出了限速路段，我将压抑了很久的右脚狠狠地向下踩，聪明的变速器迅速降挡，只感觉车子稍作调整，并没有明显的顿挫感，发动机强劲的动力被激发出来，毕竟它拥有103kW最大功率，带给我们的加速感也就可想而知了。1.8L的发动机对于这辆不算庞大的小车来说的确有些“杀鸡焉用牛刀”的感觉。一眨眼功夫，仪表盘上的速度指针已经越过了100。我关上车窗，随手打开CD机，柔美的音乐顿时响起。CITY锋范配备的这套全功能数字音响系统的确不错，6个扬声器声音厚实而深邃，高音单元清晰通透，让人感觉十分惬意。SVC音量随车速变化系统使这套音响充满智慧，它可以根据车速快慢自行调节音量，无须驾驶者因车速带来的车内噪音变化而手动调节音量。除此之外，这套系统还可以兼容CD、MP3、WMA等多种音乐格式，并能通过车载的USB接口连接第五代规格的iPod播放器，实现中控台旋钮对iPod的控制。

　　路上的车这时已经越来越少，于是我先将车靠边停下，再将变速器挡杆挂入S挡，按动右侧方向盘下面的加挡拨片，此时油表下方的屏幕上显示“S1”，然后全力踩下油门，在短暂的打滑之后，强而有力的冲劲给我们带来了推背感。发动机转速随之迅速攀升，直到冲过5500rpm时动力输出才开始放缓，驾驶快感也随着双手的拨动油然而生。在“S”模式下使用手动拨片升挡与D挡行驶最大的不同就是转速与挡位的配合更能遵循驾驶者的意愿，即使是较低的转速也能升入高挡，当然太过于极端的行为电脑肯定还是会阻止。强劲的加速使我们的车速很快就达到了120km/h，出于安全考虑我松开了油门。此时由于车内的音乐声我几乎感觉不到风噪和胎噪，于是关掉音响，呼呼的风噪随即传入耳际，但并不扰人，而下方185\55\R16的轮胎传来的噪音出乎意料的小，看来CITY锋范相比思迪的抑噪水平已经大不相同。轻点刹车踏板，四轮碟刹系统带来的初段的制动反应显得比较阴柔，需要踩到较深的程度才会有足够的制动力，这样的调校或许也是出于乘坐舒适性的考虑。

由于路况过于平整，我们无法感受颠簸路面带来的直接悬挂回馈，而在转弯、调头的时候可以明显感觉到CITY锋范会随车速不同而出现一定幅度的侧倾。通过一段时间的驾乘，我感觉CITY锋范的悬挂调校还是更偏向柔软，毕竟需要面对紧凑型车中的众多对手，在性能和舒适之间只能更偏向于舒适的设定来满足大多数消费者的需要。

　　短暂的几十公里试驾线路很快就带领我们回到了最初的起点，难免让人有些意犹未尽。广场上已经熙熙攘攘停了不少CITY锋范，温暖的阳光给它们穿上了一件金色的外衣，周围很多印有“H”的旗帜在迎风飘扬，仿佛在向我们传达着属于HONDA的骄傲。我略有些不舍地跨出车厢，颠了颠手中的车钥匙，和同事相视一笑，不约而同地点了点头……

综合评价

　　外观★★★★☆

　　流畅的线条，协调的整体造型，富有本田家族特色的前脸，CITY锋范的外观几乎无懈可击。

　　工艺★★★★☆

　　广州本田的制造工艺一贯令人放心，无论是按键的安装还是钢板的焊接都处理得细腻而圆滑，同时车厢内的塑胶气味也在接受范围之内，不会让人感觉不适。

　　内饰★★★

　　色调搭配比较传统，中控台和仪表盘设计有些保守，硬塑料材质无论是触感还是视觉上都略显低档。

　　空间★★★★

　　“三围”尺寸的增加使其相比思迪空间有了很大拓展，后排腿部空间提升明显，充分体现了广州本田的“MM”理念，但头部空间还略显局促。

　　动力★★★★☆

　　装配1.8L发动机和五挡手自一体变速器，动力配置冠绝同级对手，具备越级竞争的资本。

　　操控★★★

　　注重舒适性而调校偏软的悬挂系统并不是为了激烈操控而设计，但作为城市家用已经足够。

　　制动★★★

　　制动初段偏软，需用力深踩才能获得足够的制动信心，当然这也是基于舒适性的考虑。

　　市场前景展望

　　前不久广州本田公布了CITY锋范的官方售价，并于2008年12月23日正式上市，5款车型的售价为9.68～14.98万元。这样的价格特别是在当前并不乐观的市场背景下，广本为CITY锋范设定这样的价格，的确需要足够的勇气。不过从另外一个角度来看，其实CITY锋范处在一个高于小型车又略低于紧凑型车的类似“真空”的环境之中，在CITY锋范这样的定位范畴内，目前似乎还没有其它产品来参与竞争，CITY锋范应该好好地把握这个机会。当然了，消费者在购车时考虑最多的仍然还是价格，竞争的优势最终还是要通过性价比来体现，所以如何能够从价格便宜但尺寸较小的小型车，空间充裕但价格较贵的紧凑型车中，找到一个性价平衡点并让消费者接受，才是CITY锋范今后将要面临的最大挑战。不过无论如何，这样一款精致而特别的轿车在市场中的表现都值得我们期待。