两种动力相结合　百公里油耗不足2.5L

　　【宝马i8上海车展实拍】

　　动力方面，i8使用了一款1.5升三缸每缸4气门双涡轮增压缸内直喷发动机，并且具有Valvetronic技术，动力水平达到了231匹/320牛米。发动机位于后轴并且通过一部6前速自动变速器将动力输出给后轴。电动机方面，i8使用一台同步电机，最大功率131匹马力，最爱扭矩250牛米。电动机位于前轴，通过一个两级式自动变速器（原理未知）将动力传输给前轮。i8使用了锂离子电池（技术参数未知），电池位于传统汽车乘员舱中间下部传动轴或者排气管的位置，以实现对于电池最佳的保护和较低的车身重心。

　　两种动力组合相结合，可以发挥362匹马力、570牛米的动力输出。这套动力系统搭载在新款i8身上，可以实现0-100km/h加速时间小于4.5秒、最高车速250km/h的性能水平以及NEFZ测试工况2.5L/100km的经济性能和百公里小于59克CO2的排放水平。单纯使用电动机驱动的情况下，i8可以行驶30公里，最高时速可达120km/h。

　　i8的车身不仅在设计上保留了概念车的设计，而且在材料上也向概念车看齐了。如同之前发布的i3，i8也使用了CFK车厢，从裸露的门槛上可以看到碳纤维织物的质地。在CFK组件的中心是铝制框架，主要是为了配合CFK材料一同减轻重量。另外概念车上激进的空气动力学设计在量产车上面也有体现：可以开闭的进气格栅、特殊的进气坝设计、发动机盖透气口以及车身后部形成的如同法拉利599GTB上面的侧面空气导板，在保证车身在高速行驶的稳定性外还保持了0.26的CW值。从而也对经济性和排放水平做出了贡献。

　　i8在新材料技术上的应用也走在了其他车型的前面。除了铝制框架+CFK覆件的车身框架结构，i8在仪表板的支撑结构上使用了镁合金，这种合金虽然在价格上没有优势，但其具有的高拉伸刚度和低重量使得镁合金适用于室内结构支撑结构。i8的车内出风管道则使用了泡沫塑料材料，不仅具有静音的效果，而且较传统的ABS塑料组件结构重量更轻。此外，i8使用了化学强化玻璃，这种玻璃的厚度更小、重量更轻而且强度可观。

　　虽然目前关于i8的动态性能的报告和评述少之又少，从宝马的官方数据来看，如之前所述，i8的动力性能已经可以达到性能车级别的水准。另外i8的电池组件位于车身中央并且保持了较小的高度，因此对降低车辆重心有一定好处。位于后轴的小型发动机和位于前轴的电机组件很有可能使i8获得如同其他宝马运动车型类似的平衡配重，以保证i8具有较好的惯量平衡性和接近中性的驾驶感觉。

　　宝马在i系列车型上使用的eDrive系统可以看做是对于此类强混合动力车型动力组件的总体管理系统。eDrive系统通过鉴别驾驶员意图并且根据发动机工况、电池充电状况对于整个动力组件进行充分的控制，这与其他的强混合动力车型的原理相近。不同的是，i8的eDrive结合宝马不同的驾驶模式选择系统，分别达到最优化动力和最优化经济性两种管理方式。

　　宝马i8的量产版本预计将会在9月份的法兰克福车展亮相，而真正的销售将会在2014年第一季度末启动。作为一款混合动力运动型跑车，宝马i8集成了相当多的噱头和新概念，只不过其价格可能会刷新宝马产品的新高，预计新款宝马i8的基本价格将会达到128000欧元，这样的价格虽然不足以与同时混合动力的诸多超级跑车相比，但也并不能成为一款让普通消费者很快接受的产品。