[新车解析]雷克萨斯新一代IS技术亮点解析

[新车解析]雷克萨斯新一代IS技术亮点解析(2)

[导读]雷克萨斯全新一代IS车型在2013北美车展中正式亮相时，相信全新家族式的外观造型和科技感强烈的内饰设计，以及较为全面的配置吸引了不少车迷的关注。那么大家对这款车型的亮点技术又了解多少呢？

全新一代IS将首推混合动力车型——IS 300h

雷克萨斯算是很早就将混合动力车型纳入自己产品序列的厂家，不过入门级的IS并没有作为先锋派代表，新一代IS则是第一推出混合动力版本IS 300h。IS 300h的动力系统采用2.5升Atkinson直列四缸发动机与电动马达的组合，汽油发动机可以输出最大马力174马力，最大扭矩215牛·米，电动马达则带来最大马力141马力和300牛·米的最大扭矩，IS 300h的综合马力输出则达到220马力。

IS 300h的动力系统采用2.5升Atkinson直列四缸发动机与电动马达的组合

普通版IS依旧搭载2.5L和3.5L自然吸气V6发动机

除了首次推出的混合动力版本，IS 250与IS 350则分别搭载经过重新调校的2.5升与3.5升V6两款发动机。2.5升发动机最大马力207马力，最大扭矩250牛·米，比现款车型增长了3马力，扭矩则保持一致。3.5升发动机最大马力306马力，最大扭矩则为374牛米。同样除后驱版本外，新IS也有四轮驱动版本，而IS 300h则仅提供后驱车型。

首次引入IS F的8速Sport DirectShift手自一体式排变速器

IS 250全车系采用6速手自排变速系统，IS 350的四驱版本同样是搭载6速手自排，更有看点的是其后驱版本，它采用了源自IS F的8速Sport DirectShift手自排变速系统，动力输出更加高效而平顺。IS 300h则是采用CVT无段变速系统。

配备铝合金打造的新型多连杆后悬架系统 提升操控性和稳定性

新一代IS前悬架采用了同现款车型相同的双A臂前悬架系统，而经过进一步调教之后，刚性与反应都有进一步提升。而后悬架系统则采用了新一代GS的多连杆配置，更轻的铝合金材质的引入带来了更轻的簧下质量，将为后轮提供更出色的贴地效果，进而令新车的操控性和稳定性得到进一步提升。而且整车也会因为悬架系统的重量降低而合理减重，从而提升燃油经济性。

新多连杆后悬架系统引入了更轻的铝合金材质，从而带来更轻的簧下质量

同时，新一代IS也配置了同GS相同的驾驶模式选择系统，提供Eco、Normal、Sport等模式，而IS 350还具备拥有G力人工智能控制系统（G-AI）的Sport+高性能模式，该系统能够根据G力的反馈自动选择最佳的挡位以及降挡模式。在不同模式下，通过对车辆包括悬架、转向系统、制动系统等等各方面系统的综合调教，满足驾驶者在不同环境下的驾驶需求。