Acura作为首个日系豪华轿车品牌在1986年率先在北美创立，26年的发展历程也让Acura占据着北美豪华轿车市场突出的份额。即将于9月成都车展在中国市场正式上市的紧凑型SUV讴歌全新RDX选择在北美进行国内专业媒体的试车，自然也就顺理成章了，而它更是将宝马X3和奥迪Q5视为直接竞争对手。

　　Acura讴歌于6年前进入中国市场，相继投放了TL、RL、MDX和ZDX，Acura讴歌鲜明的造型特点让人们总是将其与“性能、运动”的字眼联系在一起。当然，这也是Acura讴歌的理念精髓。不过，过于鲜明的运动特性让Acura讴歌的销售始终不温不火，而高端轿车产品不断下探的价格策略，更迫使Acura讴歌选择适合城市交通的紧凑型SUV车型全新RDX投放中国市场，希望借此吸引更多年轻城市精英。

　　讴歌全新RDX

　　先锋造型设计

　　讴歌全新RDX的设计理念依然延续着Acura硬朗线条的风格，以“运动感”体现突出性能的宗旨已经为Acura讴歌确定了形象上的定位。具有家族性的前脸同样在全新RDX上展现出来，宽大的镀铬格栅将Acura的标识融入其中，从发动机罩沿中心一直延伸到车头的凸起“锋”线更赋予了全新RDX蓄势前冲的力量感。在车头形成的尖角像是在全新RDX内部有一支即将突破欲出的箭，将盾牌形状的前格栅和两侧的前大灯向前拉伸，而下部两侧的进气口同样也被拉向前方，形成一种冲力。也许是美国不要求车前部安装牌照，因此这样的设计可以充分展现全新RDX的气势，不过在中国，如果前部中央增加一个牌照框之后，也许会对视觉冲击力有一定影响。而前大灯组被一条之字形的镀铬饰条分割成两部分，并没有采用LED装饰，更追求简洁实用。

　　视线转移到全新RDX的侧面，虽没有特别突出的肌肉感觉，但车顶的线条走向让增加的扰流板引向了后方，侧窗下沿线和腰线略向后上扬，收于并没有被特意加宽的C柱，侧身给设计得凹凸有致的筋线和车轮罩的轮廓线表现出的是一种力量感。通过这几条重要线条的勾勒，让全新RDX拥有了前冲的运动感。

　　全新RDX尾部的设计与前部的呼应很到位，盾牌形的牌照板区域，横贯左右的镀铬饰条，修长的尾灯造型都体现出Acura的风格特点。尾门下部与后保险杠的无沿接合一方面可以扩大行李厢的装载容积，还能避免尘土的积存。

　　个性的内部空间

　　全新RDX的内饰设计更多地沿用了Acura一贯的风格，仿金属材质饰条贯穿整个仪表台，立体感极强，层次和线条都清晰有序。正中央的8英寸液晶屏深藏在“屋檐”下，避免了外部光源的视觉影响。中控台与中央地台之间被分割开来，其间增加了带滑盖的储物空间，这里可以放置并连接各种外接电子智能设备。而中控台中央的大旋钮也延续了Acura的传统，多种功能汇集一身的设计同样是目前豪华品牌车型上更为常见的元素。

　　内饰

　　方向盘中央部分的造型更似乎是整个仪表台的翻版，三幅式的设计也不失时机地显示一下全新RDX的运动基因，而均匀分布的各种功能按钮看似复杂，熟悉之后就会变得得心应手了。不过仪表的设计显得过于简洁了，如果进入国内取消英制的车速刻度，就更加一目了然了。

　　全新RDX的轴距为2685mm，相比宝马X3(轴距2810mm)和奥迪Q5(轴距2807mm)似乎不占任何优势，但得益于全新RDX短前鼻的设计，内部空间得到了最大限度地利用。无论是前排腿部空间(1067mm)、前排肩部空间(1490mm)、后排腿部空间(970mm)和后排肩部空间(1454mm)，都要优于各大豪华品牌的竞品。

　　车内空间

　　全新RDX的座椅无论从材质还是软硬度上都依然保持着日系品牌的优势特点，皮质的手感细腻，硬度合适、包裹性好的座椅对于驾乘人员身体的照顾可谓重要，而全新RDX更在肩部支撑上也增加了内容，让身体的每一个部分都能得到舒适和放松。

　　虽然全新RDX采用了四驱系统，但后排地板中央并没有凸起，这更利于满足后排乘员的舒适需求。另外，如果能在前排中央扶手的后部增加一个出风口就更能让后排乘员舒服乘坐了。

　　后备厢的地板与尾门下沿几乎成一平面，这样有利于重物的搬运，而设置在后备厢两侧的拉杆可以分别将后排座椅按照4：6的比例进行折倒，让承载空间得以放大。电动尾门作为豪华品牌的车型自然是标准配置内容。