引言：继东风雪铁龙3月发布了新世嘉年度改款三厢车型和5月发布两厢五门掀背版的产品后。近期，又获得了东风雪铁龙新一代C4三厢版谍照，据悉，该款车内部代号B73，预计新车将在年内正式上市。

继东风雪铁龙3月发布了新世嘉年度改款三厢车型和5月发布两厢五门掀背版的产品后。近期，又获得了东风雪铁龙新一代C4三厢版谍照，据悉，该款车内部代号B73，预计新车将在年内正式上市。

新C4三厢版或将替代老款凯旋

改款世嘉三厢版本两个月前才正式上市，相信以如此快的速度在明年换代可能性不大。综合观察东风雪铁龙的产品线，并结合早前东风雪铁龙总经理总经理穆懿夫接受采访时表示，引入新一代C4的三厢车型计划正在进行。笔者有理由相信其新C4三厢版很可能将替代市场表现不佳，形同鸡肋的老款凯旋来完善其自身产品线。

新C4给人的视觉冲击相信是来自于整体造型风格的变化，从谍照上判断前脸采用了海外新C4车型的最新家族式造型设计，全新logo造型与上格栅一体化造型搭配无疑给人以强烈的视觉冲击，下格栅运用更多的直线、弧型的设计，也让新C4整体造型更偏稳重，进一步贴近中国用户的审美偏好。

配置全面升级 驾驶轻松 试雪铁龙全新C4

习惯了之前雪铁龙C4的圆润，新款C4更多的硬朗和干练给了我们不少的新鲜感，而逐步形成的雪铁龙家族新特征也在新C4上有了更多地呈现。除了这些表层的东西之外，在舒适感和科技感方面，新C4也同样有很大提升。无论从哪个方面来说，它的进步都足以给人惊喜。

作为一款年轻时尚的车型，C4在雪铁龙旗下车型中占有着十分重要的地位，国内东风雪铁龙投产的世嘉、以及由国内设计人员改进而来的世嘉三厢便是上一代的C4车型。

新C4的动力配置也有了新的变化，在备选的动力中增加了1.6T涡轮增压车款。不过这款EP6CDT增压发动机与之前用在C4轿跑上的N6A型号1.6T并不相同，排量虽然仅仅相差11ml，不过它的最大功率却由103kW/6000rpm增加到115kW/6000rpm，最大扭矩则依然为240Nm/1400-4000rpm。

新的1.6T发动机在起步和加速中，表现得更多了几分畅快，令加速、超车变得更加自由。这款增压发动机的动力输出并不像大众的TSI系列那样有明显的爆发点，虽然少了一些推背感，但是驾乘的舒适性确实要好的多。

另外，在部分新C4的车款上，还配置了STT(停车起步系统)，相对于新能源、混合动力等等复杂的节能科技而言，STT的系统原理要简单得多。当车辆因为红灯或堵车处于“怠速”状态时，驾驶者如果持续踩住制动踏板，发动机就会自动熄火，切换到待机状态。当释放踏板瞬间，车辆会自动点火，重新启动。在发动机停止运行阶段并不影响车内空调、音响等设备的使用。

据相关资料显示，这套系统的使用能令车辆每年节省10%～15%的燃料，同时也有效减少了尾气排放，在当前的大环境下，这样的节能减排效果还是很出色的。

新C4在6档手动和6速自动变速器之外，还首次采用了6速AMT半自动变速器，它既有自动变速器操作便利的优点，也有手动变速器成本相对低廉的优点。当然，它同时也有着部分自动变速器换档延迟较大、以及手动变速器换档冲击大的缺点。

车内也提供了换挡拨片，让需要更灵敏控制、更充足动力输出的驾驶者可以手动控制，而且拨片的手感不错，操作也很方便。

从驾驶的表现来看，这部AMT变速器完全可以满足家用的需求，但是对于追求运动感觉的人们来说，它似乎对1.6T增压发动机的动力输出并没有太大好处，动力很难完全发挥。好在车内也提供了换挡拨片，让需要更灵敏控制、更充足动力输出的驾驶者可以手动控制，而且拨片的手感不错，操作也很方便。

新C4的车身造型不再像旧款那样圆润，更加硬朗的车身曲线和线条令它看起来阳刚了不少。

新C4的外观和内饰都有着很大程度的变化。从外观来看，新C4的车身造型不再像旧款那样圆润，更加硬朗的车身曲线和线条令它看起来阳刚了不少。

重新设计的大灯向C5更加靠近。高配车型配备了氙气大灯，雾灯可以在转向时自动开启提供辅助的照明，夜间行车时有了更好的视野效果。

新的前脸造型看上去也像是新款C3和C5的结合体，重新设计的大灯更加精神，样式上也向C5更加靠近。高配车型配备了氙气大灯，雾灯可以在转向时自动开启提供辅助的照明，夜间行车时有了更好的视野效果。

车辆的前后都配有多点驻车雷达，雷达的表现很灵敏，而且在中控台的显示屏上能够以图形的方式显示障碍物的位置，给驾驶者的操作增加了很大的便利。

车侧监视系统与奥迪的很类似，在一定程度上减小了车侧盲区带来的行车隐患，对安全行车很有帮助。

新C4也增加了车侧监视系统，行车中左后或是右后有车速更快的车辆时，位于外后视镜镜片边缘的黄色指示灯会亮起，提醒驾驶者注意，以免并线时发生危险。这个装置与奥迪很类似，在一定程度上减小了车侧盲区带来的行车隐患，对安全行车很有帮助。

整个仪表台的造型采用了非对称式设计，中控台的操作便利性提高了不少。

新C4的车内设计同样与旧款有着巨大的差异。整个仪表台的造型采用了非对称式设计，中控台的操作便利性提高了不少。音响和空调系统在样式和功能上都有很大的进步，看起来更显档次，在操作上也有了更好的手感和舒适度。

原本中置的数字式显示仪表重新被传统的指针式仪表所取代，位置也回到了驾驶员一侧。

另外，车内很明显的差异也包括仪表盘和方向盘的变化。原本中置的数字式显示仪表重新被传统的指针式仪表所取代，位置也回到了驾驶员一侧。全新的桶式仪表盘不仅美观，层次感强，指示清晰，而且还可以在激情与沉稳的颜色风格中任意调节。

雪铁龙独有的中央固定式方向盘同样也被去掉，不过方向盘上集成的强大功能依然不减。按键离手指很近，操作起来比中央固定式的设计有着更好的操作便利性，而且更容易上手。真皮方向盘的手感比较一般，也没有经过防滑的处理。

车道偏离提示系统比较灵敏，震动的幅度既不会很难受，也足以引起驾驶者的注意。

国外车型常见的车道偏离提示系统在新C4上也得到采用，行车中如果监测到有异常的变道压线现象，驾驶座的坐垫就会震动，及时提醒驾驶者注意。在行驶中，经过我们的测试，这个系统还是比较灵敏的，震动的幅度既不会很难受，也足以引起驾驶者的注意。

新C4采用了打孔的真皮座椅，很柔软，坐上去很舒适，靠背与身体的贴合性也依然出色。

新C4采用了打孔的真皮座椅，很柔软，坐上去很舒适，靠背与身体的贴合性也依然出色。而且，试驾的这个车款采用的是运动风格座椅，坐垫和靠背都有很大的侧向包围，能将身体很好的固定，在快速转向时侧向支撑力可以避免身体更大的晃动。

这个车款的前排座椅都提供了后背按摩功能，按摩的幅度并不大，而且幅度和频率不能调节，不过作为一款家用车而言，能出现这个配置已经很让人惊喜了。

新款C4车型的尺寸与上一代相比差异不是很大，2610mm的轴距保持不变。

新款C4车型的尺寸与上一代相比差异不是很大，2610mm的轴距保持不变，车身长度增加48mm后达到4330mm，宽度也增加17mm达到1790mm，1490mm的车身高度与现款车型的1486mm相比差异也很小。

尺寸变化不大的新C4车内的空间与老款相比变化也不是很明显，算不上很充裕，尤其是后排，但对于大部分家庭用户来说还是够用的。

隔音依然出色

新C4的隔音效果依然出色，全面的隔音措施将绝大部分噪音都隔绝在了车外。

新C4的隔音效果依然出色，全面的隔音措施将绝大部分噪音都隔绝在了车外，车内能够保持静谧的氛围，即使在高速行驶中，乘客的谈话也没有受到影响。

　　编辑点评：相对而言，新C4有了更好的驾乘感受。无论是动力和操控的表现，还是丰富配置带来的驾乘舒适感和安全感，都不会让期待它的人们失望。这款车预计最快会在明年实现国产，不过从以往情况来看，到时新C4的配置应该会“省掉”不少。