观致首款车清晰实拍　偏运动/配1.6T动力

引言：观致汽车品牌首款车，官方已经定在2013年正式发布，首发亮相时间应该在2013年的日内瓦车展上，预计于2013年下半年上市销售。定价将瞄准同级别合资车型，起步价可能高于12万元。

观致汽车品牌首款车，官方已经定在2013年正式发布，首发亮相时间应该在2013年的日内瓦车展上，预计于2013年下半年上市销售。定价将瞄准同级别合资车型，起步价可能高于12万元。近期，新车的贴身清晰伪装谍照现身，让我们能够进一步了解新车的大概。

观致汽车有限公司，由中国最大的自主乘用车制造商与出口商奇瑞汽车有限公司与国际产业控股公司以色列集团合资成立，初始注册资本为34亿元人民币。观致汽车的生产基地已经在江苏常熟开始建设，首期年产能为15万辆。

第一款产品为中级轿车，2013年将同时在中国与欧洲市场上市。紧随其后，一款两厢车和SUV车型将面市，之后我们将进入电动车领域。目前，观致汽车正在全国一、二线城市建设独立的经销商与服务网络。在采访观致汽车董事长兼总经理郭谦时表示，“观致首款车会把产品的各方面做得能跟国外主流的速腾、花冠这样一些产品形成比较。”

　　外观方面，该车尺寸略大于大众速腾，长度在4.6米左右。从最新的谍照我们可以看到，新车的尺寸的确不小，目测轴距大约有2700mm，达到中级车水准。新车采用了流线的运动轿车造型，较低的车身，睿黑的前大灯，大包围风格的前保险杠，近乎掀背式的后备箱设计。

从侧面的车窗线条和腰线来看，观致首款车更接近北京车展雷诺亮相的新车塔利斯曼，如果大家对塔利斯曼不大熟悉的话，换句话说更接近于日产天籁。

不过在某些角度，我们似乎也能找到奇瑞的影子，比如瑞麒G5或者是瑞麒G6。轮毂采用了赛车普遍使用的纯黑色设计，轮胎的尺寸很有可能规格是215/55 R17或R18，这从一个侧面也印证了观致首款车的定位将是家用运动型轿车。

　　动力总成，根据观致公司在发改委获批的公示信息看，将主打增压型发动机，这也与其家用运动型轿车的定位相符。目前首批路试车型采用的是1.6T型发动机，目前不带缸内直喷技术，未来计划匹配1.6TGDI型、1.4TGDI型等多款直喷增压型发动机。

　　变速器方面，不过在观致官方网站里却出现了一个变速器供应商——Getrag公司，公司的中文全称是德国格特拉克集团，主产变速器，虽然没有ZF公司出名，但是依然拥有一定的技术实力。” 而最新的官方信息已经证实是6速干式DCT双离合变速器，此变速器已在长安福特新一代福克斯上广泛采用。

　　上市发布时间，最新消息显示，观致汽车将不会在明年的上海车展上亮相，而首款量产车型首发亮相会选在明年日内瓦车展上，观致本身的销售区域并没有单纯的局限于中国市场，同年将在中国和欧洲市场上市销售。这方面不足为奇，毕竟很多国内企业也开始尝试海外车展首发新车，而兼顾海外市场的观致将首发地选择在影响力更大的海外也在情理之中。预计于2013年下半年上市销售，定价将瞄准同级别合资车型，起步价可能高于12万元。（谍照来源：玩家中国、汽车之家论坛）

观致汽车品牌首款车，官方已经定在2013年正式发布，首发亮相时间应该在2013年的日内瓦车展上，预计于2013年下半年上市销售。定价将瞄准同级别合资车型，起步价可能高于12万元。近期，新车的贴身清晰伪装谍照现身，让我们能够进一步了解新车的大概。

 　　谍照及新闻线索征集邮箱：diezhao#sogou.com(#=@)，欢迎与我们联系，成为金狐谍信息员组中的一员。

观致汽车有限公司，由中国最大的自主乘用车制造商与出口商奇瑞汽车有限公司与国际产业控股公司以色列集团合资成立，初始注册资本为34亿元人民币。观致汽车的生产基地已经在江苏常熟开始建设，首期年产能为15万辆。

第一款产品为中级轿车，2013年将同时在中国与欧洲市场上市。紧随其后，一款两厢车和SUV车型将面市，之后我们将进入电动车领域。目前，观致汽车正在全国一、二线城市建设独立的经销商与服务网络。在采访观致汽车董事长兼总经理郭谦时表示，“观致首款车会把产品的各方面做得能跟国外主流的速腾、花冠这样一些产品形成比较。”

　　外观方面，该车尺寸略大于大众速腾，长度在4.6米左右。从最新的谍照我们可以看到，新车的尺寸的确不小，目测轴距大约有2700mm，达到中级车水准。新车采用了流线的运动轿车造型，较低的车身，睿黑的前大灯，大包围风格的前保险杠，近乎掀背式的后备箱设计。

从侧面的车窗线条和腰线来看，观致首款车更接近北京车展雷诺亮相的新车塔利斯曼，如果大家对塔利斯曼不大熟悉的话，换句话说更接近于日产天籁。

不过在某些角度，我们似乎也能找到奇瑞的影子，比如瑞麒G5或者是瑞麒G6。轮毂采用了赛车普遍使用的纯黑色设计，轮胎的尺寸很有可能规格是215/55 R17或R18，这从一个侧面也印证了观致首款车的定位将是家用运动型轿车。

　　动力总成，根据观致公司在发改委获批的公示信息看，将主打增压型发动机，这也与其家用运动型轿车的定位相符。目前首批路试车型采用的是1.6T型发动机，目前不带缸内直喷技术，未来计划匹配1.6TGDI型、1.4TGDI型等多款直喷增压型发动机。

　　变速器方面，不过在观致官方网站里却出现了一个变速器供应商——Getrag公司，公司的中文全称是德国格特拉克集团，主产变速器，虽然没有ZF公司出名，但是依然拥有一定的技术实力。” 而最新的官方信息已经证实是6速干式DCT双离合变速器，此变速器已在长安福特新一代福克斯上广泛采用。

　　上市发布时间，最新消息显示，观致汽车将不会在明年的上海车展上亮相，而首款量产车型首发亮相会选在明年日内瓦车展上，观致本身的销售区域并没有单纯的局限于中国市场，同年将在中国和欧洲市场上市销售。这方面不足为奇，毕竟很多国内企业也开始尝试海外车展首发新车，而兼顾海外市场的观致将首发地选择在影响力更大的海外也在情理之中。预计于2013年下半年上市销售，定价将瞄准同级别合资车型，起步价可能高于12万元。（谍照来源：玩家中国、汽车之家论坛）

　　相关评论：观致汽车对奇瑞的影响

观致，对于这样一个算新又不算新的合资品牌，我们该如何去看待它？在过去几年当中，它的发展为何进展不大？未来它能否取得预期中的成绩？它的存在，对于奇瑞的发展到底又会产生怎样的影响？

　　做强出口，突破“欧美”市场瓶颈

在奇瑞每年的销量数据组成中，出口一直占有较高的比重。奇瑞很早就成立了国际部来负责公司的出口工作，足以证明其对于出口工作的重视。而奇瑞多年来稳居国内车企出口销量第一，也足以证明奇瑞在出口方面的成绩。

然而，奇瑞的出口虽然数量不少，但“质量”却不高。这里的质量，是指所出口国家和地区市场在全球汽车市场中的地位而言。它也与其他的自主品牌一样，都面临着出口国家和地区都是经济欠发达地区、很难打入欧洲和美国这两大发达地区市场的困难局面。经济欠发达地区作为新兴市场，其潜力当然值得关注，而欧洲和美国这两大已经存在的全球销量居前的大市场，同样非常诱人。可以说，如果不能再欧美市场获得一定的份额，成为令人尊敬的世界级汽车企业，基本都是妄谈。

奇瑞不是没有看到问题的所在，他们也一直在此方面做出努力。奇瑞在意大利、澳大利亚等发达国家，也都有一定数量的出口业绩，但是至今没有形成规模。这其中的原因，一方面受制于自身品牌和产品的实力，另外一方面，发达国家市场的高标准高要求和严厉的处罚措施，也让奇瑞等自主品牌在出口方面慎之又慎。

通过奇瑞量子公司这几年的发展历程，我们也能够看出奇瑞在向欧美发达国家出口方面的努力与局限。之所以和美国量子公司一拍即合成立最初的奇瑞量子合资公司，其目的正是为了向欧美（主要是美国市场）规模出口，但是在合资公司成立之前，合资双方都有些高估了奇瑞自身产品的国际竞争力。所幸的是，合资双方都及时发现了这一点，没有贸然出手；更加幸运的是，双方也没有因发展不顺而一拍两散，至今仍然没有放弃努力，继续在向最初制定的目标前进。

从目前的有限信息来看，新成立的量子公司——奇瑞观致，可谓是从头再来。新的公司，新的团队，新的规划。新的生产线，新的设计，新的产品。就连生产基地，也放弃了奇瑞的大本营芜湖，选择在了江苏常熟。奇瑞之所以这样做，是正确认识自身实力、有勇气重头再来的表现，是非常值得肯定和鼓励的。如果说现在的奇瑞，还不具备与国际汽车巨头在欧美市场一较高下的能力，那么全新的观致的出现，则为我们提供了新的希望。可以想象，如果观致能够在国内和欧美发达国家市场取得一定的成绩，必然也会对奇瑞自身品牌和产品都会带来根本性的转变。

　　新“观致”对奇瑞会带来哪些影响

全新奇瑞观致合资公司，不仅仅是奇瑞和美国量子之间的合作，还有另外一个第三方——麦格纳的加入，只是麦格纳只能算作是合资公司的供应商，地位稍低。但是它的重要性，却是不言而喻的。新观致公司的产品，基本上是交由麦格纳来开发的。而奇瑞和美国量子双方之所以看中麦格纳，一方面是因为它是一家全球著名的零部件供应商，对于欧美的汽车产业标准自然了熟于胸；另外一方面，乃是因为麦格纳有一定的整车开发能力，有曾经为宝马研发和生产MINI SAV、生产宝马X3的经验，在奇瑞观致已有的宣传资料当中，也多次提到这一点。麦格纳曾经还希望收购欧宝，参与到整车行业的竞争中来，只是因为通用最终放弃出售欧宝，才使麦格纳的梦想落空。

奇瑞观致与麦格纳的合作，与麦格纳与宝马的合作模式基本相同，这在现有的资料中已经提及。借助于麦格纳已有的丰富经验，我想奇瑞观致的产品，产品竞争力自然不用多加怀疑，满足欧美市场标准是没有问题的。而这家合资公司的运营，必然会在一定程度上改变奇瑞过去已经形成的造车理念，为奇瑞突破现有瓶颈打下基础。

我们知道，奇瑞一直与奥地利AVL在发动机领域在进行深入合作，奇瑞发动机研究院目前的很多部门精英，都曾经在奥地利的AVL总部工作和培训过两年。奇瑞与AVL的合作模式，不仅为奇瑞开发出了新的发动机，同时也为奇瑞培养了大量的发动机研发人才，为奇瑞的长期发展做出了贡献。如果奇瑞观致与麦格纳的合作，也能够在人才培养上实现其与AVL合作相等的成就，那么就会给奇瑞带来在整车研发和生产上的实质性的转变。人才，是我最希望奇瑞在观致合资公司上能够得到的资源，其次才是研发和生产上的经验，最后是观致给奇瑞所带来的欧美市场的份额和对奇瑞品牌影响力的提升。

　　新“观致”能够取得预期目标吗？

尽管以上我在提到获得时将人才排列在经验和销量的前面，但“观致”这家合资公司成立的首要目标，却必然是销量成绩。没有销量，合资公司就没有了存在的必要。

按照各方纰漏的信息，奇瑞观致的市场，国内外大约是六四开，60%在国内销售，40%在欧美发达市场。而到底是先在国内销售，还是先行出口，还有待明天官方发布会来揭开谜底。

从销量组成上来看，这家合资公司的成立目标，一方面是出口欧美，打破现有的出口瓶颈，另外一方面，它也希望通过欧美发达国家市场的销售成绩，来带动其在国内市场的发展，单从数量划分上来说，国内市场更加重要，虽然官方在宣传上一直强调出口。

以上我已经提到了，以麦格纳在汽车零部件领域内的实力以及在整车研发生产领域的经验，只要标准确定并且坚持标准，我相信观致是有能力推出合乎自己期望的产品的。而问题的关键正在于，如何确定自己要进入的细分市场，又该如何建立自己的优势，来参与市场的竞争。发达国家市场虽然庞大而诱人，但都基本趋于稳定，要立足就必须从别人的手中去抢份额，那么首先就要清楚，要从谁的手里去抢，又该用什么样的东西去抢。

对于国内市场和欧美市场的先后顺序问题，则关系到它在国内市场发展是否顺利。我认为，先国际后国内更加有利于观致在全球的发展。虽然国外市场已经饱和，但欧美发达国家对于新产品的接受度要更高于国内消费者。国内消费者对于国外的东西接受较快，但对国内的产品，接受却普遍较慢。如果观致先国内后国外，如何让消费者接受，就是一个大难题，并不是造出好车来，就一定能卖好。

总之，观致要想取得成功，首先是确定自己的品牌定位和产品定位，其次是根据定位开发出合乎标准的产品，第三是确定品牌的销售战略，到底先国内还是先国外。只要这三个问题都能够做到最佳，就有希望完成预定目标。

评测文章：0篇

级别：其他车型/

油耗：[暂无数据]