上汽荣威E50细节曝光 预计今年10月量产

引言：日前我们获得了上汽全新纯电动车型E50的相关消息，也就是之前以荣威E1概念车身份亮相车型的量产版本。由于之前的测试车采用了MG的品牌logo，因此早期推测其上市后可能将定名为MG1，不过日前消息人士向我们透露了更多关于这款车型的详细信息。

日前我们获得了上汽全新纯电动车型E50的相关消息，也就是之前以荣威E1概念车身份亮相车型的量产版本。由于之前的测试车采用了MG的品牌logo，因此早期推测其上市后可能将定名为MG1，不过日前消息人士向我们透露了更多关于这款车型的详细信息。

上汽荣威电动车E50

这款新车在上汽内部的研发代号为EP11，目前确定的量产车型名称为荣威E50，这款新车在上汽的临港基地投放生产，正式量产的时间是2012年10月28日。量产版本将在接下来的北京车展上与消费者见面，今日我们获得了这款新车的细节详拍谍照，根据谍照信息分析，我们推测这款纯电动车型后期还有可能推出混合动力，或者常规动力版车型。

上汽荣威电动车E50

荣威E50的充电结构布置在车头中间位置，但在测试车的车身左后方侧面位置又看到了类似油箱加油口的盖板设计。因此我们预计E50纯电动车型后期还有可能推出插电式的混合动力车型，或者是汽油版的常规动力车型。毕竟这是一款上汽投入大量财力和人力开发的全新车身结构。如果只推出电动版车型，在短期内很难实现规模效益，将其同步推出汽油版车型，无疑能够更快的摊销车身开发和相应部件的成本。

荣威E50的大灯采用黑色底壳的运动风格，大灯内还集成了LED的日间行车灯，保险杠格栅的两角有前雾灯的设计，靠近保险杠两个边角位置则是呈现三角形阵列的孔状灯组，可能是转向灯的功能设计。

上汽荣威电动车E50

量产版的车身结构来看，基本延续了早前荣威E1概念车的设计方向，可能是考虑后排乘客的舒适度，后三角窗的尺寸明显加大，毕竟这是一款四座版的车型。前排车窗下沿也没有那么明显的折线设计。确保车身结构的足够钢性，并没有采用全玻璃车顶的设计。由于车体尺寸较高，因此后排座位的头部空间还是有足够保证，但因为长度较短，因此后备箱空间非常窄小。

上汽荣威电动车E50

后备箱盖采用了大曲面的玻璃设计，将与透明灯壳的LED尾灯组融为一个整体。后保险杠上配置了三探头的倒车雷达，对于E50这样一款微型轿车来说已经相当足够。后保险杠靠近两侧位置也有与前杠呼应的三角形阵列的孔状灯组。荣威E50采用前碟后鼓的刹车结构，铝合金轮毂的款式非常有特色，这也是纯电动车型的设计偏好，采用了175/60R13规格的轮胎配置。

上汽荣威电动车E50

上汽荣威电动车E50

通过对量产版本的观察分析，与之前消息有所差异的是，荣威E50并未采用轮边电动机的驱动结构，毕竟目前这一技术还不够成熟耐用。这款电动车配备电动助力转向系统，将采用前驱方式，电机和控制模块布局在传统的发动机舱内，电池组则设计在车身底部。电机能够提供最大47kw的功率输出，最高时速为130km/h，0-100km/h加速时间为15秒。而磷酸铁锂电池系统能够保证最大续驶里程190km，该车具备快速充电功能，30分钟内可充电80%。

上汽荣威电动车E50

由于没有内燃机的配置，因此荣威E50仪表板没有传统的转速指针，而时速表则采用与荣威350相同的形式呈现在矩形的行车电脑显示屏上。另外中控台也是大尺寸的液晶屏，而且还采用了自发光的隐藏式触摸感应按键控制面板，同时集成了影音系统和空调系统。电动后视镜的调节旋钮布置在仪表台左侧，而其余如电动车窗，座椅加热，电子手刹等功能按钮都布置在“变速箱”档杆的后方。当然这个变速箱档杆只是模拟的，毕竟电动车型并没有真正意义上的变速箱结构，只是一个驱动模式转换的开关而已。

上汽荣威电动车E50

上汽荣威电动车E50

车身内饰包括发光元件和座椅、门板装饰，都大量采用代表科技和清洁能源的蓝色。座椅面料虽然是织物，但双色的搭配，以及蓝色线条点缀，仍然给人一份舒适、温馨。前排座椅采用了固定式头枕的设计，由于荣威E50是双门四座的结构，因此后排乘客的上下需要放倒前排座位的靠背。后排座位比较窄小，只能容纳两名乘客，坐垫两侧还有可以放置手机等小物件的储物格，后排侧面车窗为封闭式设计，因此后排的座位只能是应急之需，舒适度方面不会太理想。

上汽荣威电动车E50

如果这款车型能够同步的推出汽油版车型，将帮助上汽荣威在注重时尚的小型车市场获得一席之地，目前除了Smart这样的进口车型，无论是自主品牌还是合资品牌，都鲜有能与其竞争的同级车型。