引言：风云2作为国内首款借助仿生理念开发的新一代紧凑型轿车，自从上市以来，销量并未因此而得益，当然也非边缘车型，整体徘徊在车市中游水准，也许是各类不利因素的夹杂导致这一销售境况，但其中最为重要的一条则是老生常谈——自动挡匮乏，也许在今年内这一制约因素就得以改善。

风云2作为国内首款借助仿生理念开发的新一代紧凑型轿车，自从上市以来，销量并未因此而得益，当然也非边缘车型，整体徘徊在车市中游水准，也许是各类不利因素的夹杂导致这一销售境况，但其中最为重要的一条则是老生常谈——自动挡匮乏，也许在今年内这一制约因素就得以改善。

奇瑞可以说是最早将自动挡引入低端车型的厂家，早在QQ3上市后不久就立即跟进，推出了QQ EZ型自动挡车型，但其规划总是给人慢半拍的感觉，几乎就是其个大早赶个晚集；自从QQ3系列成功搭配AMT解决了自动挡匮乏的问题之后，后续跟进的A1、QQ6等车型则延续QQ3的作风，都是先期推出手动挡，自动挡则是一至两年后才得以跟进，而在1.3L以上2.0L以下排量则几乎是空白一片，这个现状几乎由奇瑞诞生之日起一直延续至今，虽在去年自主开发了CVT变速器，并且实现自主生产，初看解决了1.6L~2.0L的自动挡问题，但是近一年的时间整个新生产线都处于调试阶段，虽然不似其它车厂那般直接外购来的快速直接，但市场不等车，面对日益加剧的市场竞争环境，奇瑞很有可能在今年内借助多个渠道来解决这一销售“顽疾”，除了自产的CVT变速器外，搭配AMT变速器的风云2也开始加紧测试。

风云2计划推出新内饰版本，不过上市后新老内饰会共存，新内饰将会以深内饰的名义上市销售，毕竟老版本的内饰最突出的卖点就是其仿生学的运用，很自然的自动挡车型在外观上修改的可能性微乎其微，起码在谍照中的风云2测试车没有任何外观细节上的变动。

内饰方面也同样没有做更多的调整，依然是主打的仿生学派的老版内饰，不过挡把头的变化引起了注意，这个挡把头蹭亮的镀铬饰件当然不会是手动挡，对于一般消费者特别是新手而言，镀铬挡把头无法看清变速器上的挡位数字，何况单独更改一个变速器挡把造型而不涉及内饰其它部位，这种facelift很少见。

其实最为关键的还是挡位面板，也许是防止泄露其真实目的而将其完全包裹，但这反到有了此地无银三百俩的意思，很明显，这是一台自动挡测试车。

至于是CVT变速器还是AMT变速器，因为挡位的遮掩，仅仅通过外观是无法辨别，不过车尾上的1.5L排量提醒我们，这实际上就是一台量产车型下线后直接硬性更改，发动机方面应该与现销版相同，也就是编号为SQR477F的1.5NA型发动机，目前此款发动机广泛采用，除了谍照中的风云2外，还有旗云2、旗云3在采用，未来还计划推广至瑞麒X1上；在正确分析其动力总成后，大致也就能推测出自动挡的版本应该是AMT，这方面与坊间信息相吻合，当然奇瑞官方实际上早在去年初也曾透露过相关匹配计划。

除此之外，去年底奇瑞动力公司透露的资料也从侧面证实了这一信息，下图中的QR515EHA型变速器正是AMT变速器，与之相配的发动机正是SQR477F型。

虽然知晓了风云2自动挡的真实身份，但在细节方面还有待更多信息的披露，特别是此款AMT变速器的电控执行器是否来源于意大利的玛瑞利公司还有待证实，虽然国内除长城采用了国内某公司开发的AMT变速器外都采用了玛瑞利的产品，但有信息显示奇瑞也有意完全自产AMT的电控执行器，真相到底如何，只能留待上市之时揭晓；此外，风云2自动挡的相关测试还在进行之中，乐观的估计其最终上市时间是在今年下半年。