2011款捷达原形毕露 国内有望成都投产

引言：今年的底特律车展上，德国大众在北美市场上发布了一款概念车——NCC。该车虽然顶着概念车的名号，但无论从混合动力系统的实用性或是内饰外观的设计等方面，这辆NCC都十分接近于量产车。而且，这辆NCC引人注意还有另外一个原因——它是2011款第六代捷达的原型车（国内速腾为国外第五代捷达）。

今年的底特律车展上，德国大众在北美市场上发布了一款概念车——NCC。该车虽然顶着概念车的名号，但无论从混合动力系统的实用性或是内饰外观的设计等方面，这辆NCC都十分接近于量产车。而且，这辆NCC引人注意还有另外一个原因——它是2011款第六代捷达的原型车（国内速腾为国外第五代捷达）。

不过对中国消费者来说，最接近2011款捷达轿车的验证车，或许并不是NCC而是NCS（新紧凑型轿车）。NCC和NCS的差别就在于，NCC是一款双门运动车型，而NCS才是我们真正熟悉的四门家用轿车。这两款车都是大众针对于美国市场开发的，只不过四门的NCS在日后很有可能会被一汽大众在成都的生产线投产，而双门的NCC则或许会被考虑采用进口方式引入国内，美其名曰“XXXX双门运动版”（XXXX代表这款第六代捷达在国内的中文名，就像速腾是国内第五代捷达的中文名字一样）。

日前，笔者在国外网站上找到了第六代捷达轿车的最新路试谍照。虽然这辆扣着第五代捷达壳子的路试车和其他捷达看似无异，但是从B柱上拉出来的那一段，我们就能判断出第六代捷达车型的尺寸有所增加了。目前有资料表明，这个车身尺寸的增加包括轴距和轮距的实质性延长。

在视觉方面，新一代的捷达车型会在外观，内饰设计上更加靠近高端奥迪品牌的设计风格；同时，大众设计师也在着手将高尔夫等大众家族的车型的设计元素归纳到一起，以期待最终寻找到某个统一的大众家族设计元素——当然，这是很久以后的事情了。不过从目前刚刚发布的NCC车型来看，它貌似高尔夫和奥迪A4合体的外形，确实在一定程度上证实了笔者刚才的两点猜测。

动力方面，大众最新发布的NCC搭载了大众的1.4L TSI直列四缸发动机，在涡轮增压系统的帮助下，这台发动机的峰值马力和扭矩分别达到150hp和220Nm，另外依靠一个由锂电池组驱动的27hp电机和7速DSG变速箱，这辆NCC可以在8.6秒内加速到100km/h的时速；且在经济模式下行驶，可以达到最低百公里4.2L的油耗。由于27hp的电机可以独立工作，所以这辆NCC可以变成一台在市区低速环境下的弱混合动力汽车——只依靠电机低速行驶一小段路程——从而大大降低堵车时的燃油消耗。

不过，这仅仅是NCC概念车的动力单元配置，虽然它对未来第六代捷达轿车的动力配置有一定的借鉴作用。但是等到NCC和NCS都转化为量产车之后，其动力单元肯定还是会有所变化的。最关键的——那部27hp电机的存留就是一个很值得商讨的问题。

如果你真的对大众全新第六代捷达产品感兴趣，或者干脆就是铁杆粉丝。我建议您仔细关注一下今年四月底的北京车展，据说大众集团将在这届车展上推出最接近第六代量产捷达的NCS概念车。

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