最新版火速引进？马自达8国内谍照曝光！

引言：在今年北美车展期间，马自达在日本市场发布了旗下最畅销的MPV车型：马自达8的小改款（Facelift）车型，这款售价为250万至360万日元（约合人民币16万至22万元）的7座MPV在日本国内的主要竞争对手为丰田普瑞维亚和本田奥德赛。

在今年北美车展期间，马自达在日本市场发布了旗下最畅销的MPV车型：马自达8的小改款（Facelift）车型，这款售价为250万至360万日元（约合人民币16万至22万元）的7座MPV在日本国内的主要竞争对手为丰田普瑞维亚和本田奥德赛。作为2006年问世的马自达第三代MPV车型，马自达8在中国市场的知名度要远小于本田奥德赛和别克GL8陆尊，但是在美国和日本市场上，马自达8却堪称是大尺寸MPV的典范车型和市场标杆。

从1988年的第一代马自达MPV到2008年的马自达8小改款，马自达8也经历了三代车型的洗礼，在2006年第三代马自达MPV（马自达8前身）发布一年后（2007年6月），位于长春的一汽轿车也开始和马自达一起筹建产能约为2万辆的一汽轿车乘用车有限公司多用途车项目。这一全新的生产线将从2009年起陆续投产两款马自达旗下的MPV车型，这就是马自达8和尺寸略小的马自达5。

马自达MPV国内路试谍照

从本次的测试车谍照看，这辆中度伪装的新车正是一汽马自达即将投产的马自达8。从测试车的状态看，这辆测试车应当是在进行整车适应性测试。除了对车尾灯和前脸的Logo进行了严密的伪装外，一汽马自达并未对这款测试车进行过多的伪装。

从前脸的镀铬进气格栅和雾灯的造型看，这和今年年初在日本上市的09款全新马自达8完全相同。配置方面，日本市场有三款不同配置的马自达8车型，外观上三款车型的主要区别体现在轮毂的样式和尺寸上，本次曝光的一汽马自达8的测试车便采用了其中的一种轮毂样式，笔者预计未来马自达8国产后，将或采用统一的轮毂造型以节约制造成本。

测试车辆前面有一个竞争车型：本田奥德赛

尽管主力车型都是2.3升发动机，但是海外版马自达8还提供包括前驱版和后驱版在内的多款车型，预计国产后一汽马自达将只提供搭载2.3升发动机的前驱版马自达8，这款车型的投产将会在短期内给奥德赛和GL8造成一定的压力。相比粗旷的通用GL8，细腻的做工和欧美风格的硬朗外观造型都是马自达8的竞争优势所在，笔者认为马自达8上市后对通用GL8的销量冲击要比奥德赛更为明显。

按照一汽轿车和马自达的计划，在2008年底前，首款车型马自达5就应该以国产车的身份正式出现在国内市场上，但由于该尺寸的多款家用MPV销量都不尽如人意，无论是早早入市的上海大众途安还是新近上市的福特S-，都难逃"叫好不叫座"的命运，这也使得一汽轿车和马自达不得不再次调整旗下MPV车型的引进次序和国产车型。

在经过一番仔细权衡后，一汽轿车不得不先以进口方式销售马自达5轿车，而将首款国产车型的重任留给了尺寸更大的马自达8。市场的需求也证明，相比马自达5这样的家用MPV，商务用途为主的别克GL8和奥德赛都在上市后取得了稳固的销量丰厚的利润，即便是在MPV市场相当不景气的2008年，奥德赛和GL8的销量跌幅也是其他MPV车型中最少的，大尺寸公务MPV市场需求的稳定性和巨大市场潜力更加坚定了一汽马自达投产全新马自达8的信心。

在海外市场，马自达8的销售情况要比国产的奥德赛和别克GL8都要出色，早在2006年6月时，马自达总计三代MPV的全球销量便已突破100万辆，但是在中国市场上，马自达8仍旧是一名初上战场的"新兵"。在别克GL8和广本奥德赛多年来的口碑积累面前，马自达8仍旧需要花大力气进行有针对性的品牌营销，和一般的乘用车市场略有不同，以商务用途为主的MPV还需要一汽马自达以一流的产品品质、全新的营销思维和诚恳的价格去打动潜在的消费者。

笔者预计马自达8国产后，其入门级车型的售价将可能在20万元左右，但是起价低于20万元的可能性并不大，整个车系的售价将会参考其老对手广本奥德赛。作为一款新引入的车型，相信马自达8上市初期的定价策略将会较为保守，马自达在国内一贯偏高的定价策略预计也将在马自达8身上体现。不过在价格因素不占绝对主导地位的商用MPV市场上，性价比和实用性才是马自达8不得不考虑的重要问题。