虽说依旧在破产边缘徘徊，但是克莱斯勒却并没有放弃自己的理想；一方面努力说服国会能够给出更多的联邦援助；另一方面也得对不必要的一些车型进行精简，对将继续发展的车型进行相关的改造和整合，以期改变传统的高油耗风格，从而使得产品更具有竞争力。

　　作为克莱斯勒50年以来最为成功的车型--克莱斯勒300就直接背负着人们的期望，这款为数不多的以发动机马力命名的车型（当时世界上第一款马力达到300匹的民用汽车，1955年诞生）在50多年后的今天依旧活跃在世界各地，虽然已经少了许多顶礼膜拜，但是最为克莱斯勒品牌最优质自产的型号，300的发展从未受到过阻碍，即使在深陷资金匮乏泥潭的时候，克莱斯勒也没有打算把这款产品停产或者取消，而是决定继续开发，并且各项资源均向这款产品倾斜。

　　2011款，也就是克莱斯勒300的最新一代产品将于明年下半年正式上市销售；而且就在几天前，克莱斯勒官方公布了2011款克莱斯勒300的官方渲染效果图，虽说最终实际产品可能会同这款产品有一些细微的差异，但是至少在外观上新300已经完全跃然于我们面前。

　　很显然克莱斯勒新一代的300同样延续了克莱斯勒对300系列车型的理解：宽大、舒适、霸气，新车型在外观上或许没有上一代2005款300来得霸气，但是依旧体现出了十足的豪华感；使用横条的水平格栅替代了目前的网状格栅是新一代300最大的变化之一；同时一体化的车灯也替代了原先分体式设计的头灯；其他在车头部分的变化变化不算太大；修改了造型的下进气格栅同上部的设计呼应了起来，看起来比上一代产品更为细致一些。

　　同时克莱斯勒宣称，这种设计将拥有良好的风阻系数，比现款车型更低的风阻系数自然会带来更好的燃油经济性。

　　侧面线条来看，2011克莱斯勒300同现款产品之间也还是有一定差别的，新款车型显然增加了乘员侧窗的尺寸，使得无论是前排还是后排乘客都有更好的敞开感；而主线条则变得相对圆润了一些，而非此前的那种刚毅的线条，车侧防擦条被正式取消，并且加长的轴距将使得300拥有更好的内部空间，因为不至于加长轴距而使得车型长度过长，2011款克莱斯勒300采用了短尾箱，设计乘员舱借用更多的尾箱空间，虽然这牺牲了行李箱的容积，但是却增加舒适性，并且也不会导致车型太大、太重，这也是为了满足克莱斯勒提出的节能减排目标。

　　其实克莱斯勒现款车型的油耗就已经不算高了，至少不是传统美国车那种极高油耗的表现；但是更进一步的燃油经济性是克莱斯勒的目标；2011款克莱斯勒300的理想等速油耗将降至7.84L左右，要知道这是排量超过3升的发动机，能有如此表现已经是非常惊人了。

　　能够达到如此的效率，同两个方面分不开，一方面是高效率的发动机，另一个方面就是超强的变速箱；这两个问题我们一一来解答，首先先来看看发动机方面的问题。虽然克莱斯勒招牌的5.7L HEMI发动机应该在高配版本中继续出现，但是主流动力的克莱斯勒300将只会对应新一代代号Phoenix的V6发动机；这款发动机将有两个排量水平--3.3L和3.6L，两者之间的功率和扭矩调教稍有不同，但最大的特点都是节油。

　　在这款Phoenix发动机上，克莱斯勒搭载了可变气门正时技术，虽然这种技术在现在来看已经不算什么了，但是在克莱斯勒的发动机阵营中一就算是先进；其次引入缸内直喷是产品的另一大亮点；而关闭的汽缸设计也是为了获得极高的燃油积极性。克莱斯勒宣称采用这种引擎之后可以带来至少30%左右的油耗降低，而这正是克莱斯勒为投产这款发动机而投入30亿美元巨资进行发动机工厂改造的原因之一。

　　现款的克莱斯勒300所搭载的变速箱均为已经相对老旧的4速或者5速自动变速箱，这显然在降低油耗方面没有太大的好处；而2011款克莱斯勒300将引入8速的自动变速箱，而非此前很多人估计的6速自动变速箱；很显然，克莱斯勒这次真的要让300表现的非常惊人了，至少在发动机、变速箱方面不再落人后面。

　　8速自动变速箱带来的好处很显著，一方面更进一步降低了换挡的平顺性；一方面使得动力输出更直接，配置的超速档使得车型在高速巡航时拥有极高的燃油经济性（相比6速自动变速箱降低了6%的油耗）；克莱斯勒为此同德国的ZF合作生产这款变速箱，ZF的这款8速自动变速箱拥有多方面的优势，重量轻（同6速变速箱差不多）、尺寸小（同6速变速箱差不多）、传递扭矩大是其最大的优点，限于篇幅这里就不进行太多的叙述了。

　　很显然，新一代克莱斯勒300的变化非常大；外观、动力均全面得到了改观；虽然克莱斯勒最终还没有把新一代300开发完成，但相信新款300将给我们带来全新的一种体验；正如同克莱斯勒之前宣布新一代克莱斯勒300开发的时候，CEO纳德利宣称的那样：“2010年我们将看到全新的克莱斯勒300，它将变得如此诱人，它的表现将让你吃惊，当然这种变化不仅仅源自外形。”