日产巨无霸：2004款日产Pathfinder Armada、Titan

引言：北美市场上，人们对SUV与皮卡的要求有诸多相似之处，区别只不过SUV的座位更多，也更舒适，而皮卡的载货空间更大。

●在北美，我们这里所熟悉的车型类别通常很容易被混淆，像君威这样的大家伙在那里只能算是标准的中级车，如果某款车被称作是“全尺寸”的，那就真的是全尺寸了，因为再大些就该算商用车了。美国人对全尺寸车有着无以复加的好感，于是车商们前赴后继地拥向那里，创造出形神各异的巨无霸来

北美市场上，人们对SUV与皮卡的要求有诸多相似之处，区别只不过SUV的座位更多，也更舒适，而皮卡的载货空间更大。在越野性能、动力和安全性等基本性能方面，二者的差别是微乎其微的，所以，各厂家也就能借助相同的平台，去发展外观上和定位上很不相同的车型。

像其它日本汽车厂商一样，美国是日产的大市场。尤其是近年的SUV爆发期，靠着多款SUV产品，日产在美国的表现还说得过去。不过，日产仍然显得有点被动，因为在全尺寸SUV市场，它无法施展，原因就是没有一款合适的车型。好在今年将会是一个转折点—日产推出了全新的2004款全尺寸SUV和皮卡车型，正式参与这一级别的竞争。

突出的轮拱不仅活跃了造型，也具有安全性

◆全系列3款车型，咄咄逼人亮相

在日产新开发的皮卡车平台上，首先推出了SUV车Pathfinder Armada，它将是日产SUV系列的旗舰。与简单而流行的Xterra、多面手Pathfinder、道路探险家Murano一起，形成全系列SUV的梯队。随后是双排座的皮卡Titan Crew Cab和一排半的Titan King Cab亮相，每款车都有从低到高的3个装备级别，也都有两驱和四驱的版本。尽管平台相同，然而面对差异化的细分市场，这3辆车的细节也具备各自的特点。

设计师们发现，SUV的买主总是渴望得到最新的设计和真正出众的外形。过去的SUV和皮卡主要还是为越野做考虑的，在内饰设计、工艺的精致度上仍难与当前的轿车并驾齐驱。日产看到了这个机会，决心把SUV和皮卡都打造成与众不同的产品。

尽管SUV和皮卡已经取代轿车成为家庭的第二个选择，但它们成功的首要条件仍是大马力、大扭矩、巨大的乘员舱和大货厢这些要素——当然，这针对的是美国市场。日产在皮卡的应用和用户需求方面进行了研究，认为不能局限于只在尺寸和动力方面作考虑。

Armada和Titan的设计来自于3B概念，即大(Big)、坚固(Bold)和更好(Better)。空间大取决于外形尺寸，Armada的长、宽、高分别达到5255mm、2002mm和1953mm(4驱型，带行李架)，轴距是3129mm，绝对是庞然大物；双排座的Titan Crew Cab更加离谱，长度达到了5695mm，轴距为3551mm。即使和强劲的竞争对手丰田的红杉(Sequoia)相比，它也要大上一号:长度多出76mm，轴距大了129mm。对空间的要求，恐怕再大也不过如此了。

5.6升V8发动机具有220kW以上最大功率和506Nm以上最大扭矩

坚固感则要分开来说。一方面是感性的，由它锐利的线条、粗壮的前后轮罩等设计元素来体现；另一方面则是实打实的结构问题。Armada的承载式车身安装在坚固的车架上，车头车尾的变形空间不可谓不大，高大的车身即使遇到卡车也不会处于劣势。

对于“更好”的要求，实现起来的标准就更虚一些了。首先，新的外形和目前的竞争车型相比，就已经占了优势。通用的Suburban、福特Expedition、道奇Durango和丰田·红杉等车都已不是最新款型，甚至有些已经面临换代，早被人看烦了。Armada和Titan系列貌似概念车的外表一定会带来新鲜感。对内饰的设计、工艺的要求，也是随着SUV、皮卡定位的变化而逐渐提高。设计师认为现在的SUV和皮卡已经和轿车没什么两样，因此对于舒适性的要求也必须提升到轿车的水平。

◆外形洗炼，勇猛中有柔情

Titan系列有着皮卡车难得的现代和简洁

从外观上看，3辆车B柱以前的部分几乎是一样的。简洁的前脸格栅具有家族特征，在高级装备上是与车身同色的；粗大的保险杠令车头具有坚固感；异型前大灯其实是延续了上代Titan皮卡的设计，但更加抽象了。两侧翼子板比中部稍低，让驾驶者更清楚地看到附近的情况。不过，A柱下方和延伸出的外后视镜有点粗了，影响到了前侧方的视野。

在3款车中，Armada自然是最有味道的。前后轮的轮拱是突出的，于是侧面的线条也有了立体感，整车呈现蜂腰一样的结构。车顶的线条也是富于变化的曲线，这些变化赋予全车以活力，远离“傻大个儿”的形象。

根据驱动方式不同，全系的Armada和Titan皮卡的离地间隙从246mm到292mm不等，使它们在野外行车无后顾之忧，较长的轴距和较小的外悬令稳定性和操纵性更佳。

◆动力系统技术立足，传动系统来自跑车

Armada和Titan系列装备相同的全新5.6升DOHC、32气门Endurance V8发动机，最大功率和扭矩分别超过220kW和506Nm。它在2500r/min内就能得到最大扭矩的90%，非常适合从事拖车、低速的越野等使用，安装在Armada车上，最大可提供4128kg的拖车力。这台发动机的特征包括：采用铝缸体、由链条传动的双顶置凸轮轴，以及采用Drive-by-wire技术的电子油门。

鲜艳的内饰色彩打破呆板的形象，地台式变速杆首次在全尺寸SUV上使用

Armada是7座或8座的设计，后两排均可放倒

后排乘客也能享受的液晶屏

中排座的杯架也可作扶手

 和Endurance V8 发动机相匹配的，是一台电控5速自动变速器。目前的SUV和皮卡上，主流的变速器仍是4速自动的。考虑到SUV的买主会经常使用它们来拖游艇或房车，这台5速变速器有一个专门的档位来满足高扭矩输出的需要。当车辆处于拖挂状态时，拖挂模式能自动修正换档参数。

这3款车的4轮驱动技术来自日产著名的Skyline GT-R运动车，它比一般SUV的4驱系统更为复杂和先进，能根据路况随时分配扭矩给4个车轮，前轮最大可获得50%的扭矩，其结果是油耗的改善和过弯能力的提升。

两级电控分动器允许驾驶者在3个模式间转换:自动、全时4驱和4驱低速。用于爬坡或拖车的4 驱低速模式下，最高的爬行档传动比有33.35∶1，可以实现非常稳定的低速行驶;在平时，车辆会处于两轮驱动的状态。

◆装备向豪华标准看齐，选装套件显神通

Armada为7座或8座的布局，8向电调驾驶座和6向电调前乘员座椅不仅舒适豪华，前乘员座放倒更成为“工作台”。第3排座椅的设计主要是考虑如何方便地进出，它比第二排座要高，以保证乘客的视野。最后面的大量空间加上折叠后的后两排座，行李厢容积是惊人的。

现在的新车都把储物空间当作是值得推荐的卖点—这么说的话，这3款车也是很方便的，在车顶上还安装了从前到后的中控台，可以变化出一系列的小储物盒，存放手机、CD、眼镜，或者用作选装DVD影音系统，将可以折叠的7寸液晶电视内置其中。但仔细想想，似乎所有的车都能提供不少的小空间，可面对这些便利，你是否会想，上月拿来的眼镜放在哪儿了？还有全车的14个杯架，其中有几个还可以容纳大号的杯子。

美国人买SUV或大皮卡不少是干这个用的。“拖挂套件”使这3款车具有4.1吨的牵引力

安全装备包括具有速感的齿轮齿条式助力转向系统，4轮盘式制动器和Bosch带EBD和BA的ABS、带牵引力控制、轮胎压力显示的车辆动态控制系统VDC等。
日产为Armada设计了多款选装套件，包括性能的扩展和装备的升级，按照不同的级别，各个套件可以对号入座。像Bose音响套件、真皮套件、越野套件和拖车套件等。

Armada为了实现重载拖挂，专门针对牵引的用途设计了一套“拖车套件”，包括较高的轴减速比齿轮、变速器温度计等。其他相关装备还有大型散热水箱、7孔插头、拖车制动器、大型电池和后气悬平衡装置等。后气悬平衡装置的作用是自动调节减振器的压力，保持车辆在拖挂拖车或重物时有恒定的离地间隙和离去角。

这套拖车套件和其它的改装套件一样，都可面向3款车型选用。

◆两款皮卡各具特色，货厢设计展示功底

两款皮卡在内饰和装备方面与Armada没有本质的差别，无非是没有了第3排座位。但作为入门级产品，King Cab采用一排半的设计，两扇车门呈对开布局，而后门竟然可以打开到接近180度！

两排座的Crew Cab也有特点。它的后排像我们熟悉的飞度那样，可以把椅面折起来，在驾驶座后面形成规则的空间，存放什么都可以。由于皮卡越来越多地被用于家庭生活，Titan的后座舒适性也被格外地加以关注，比如后靠背可以在24度的范围内变化，并且40/60分折。

许多年来，皮卡制造商只是提供一个铁货厢和4个钩子给用户，就再没有其他了。许多买主都不得不对货厢进行改装，有时候仅仅是为了固定一个  放工具的小箱子。现在，Titan的买主可以省下这个过程，因为日产提出了货厢设计的新方案。

右前座放倒后可作办公桌，后椅面折起又是个大货舱，这就是Titan CrewCab展示的魔法空间

Titan KingCab的后门开度逼近180°

车顶中控台上是一系列小储物盒和液晶显示屏

首先，是将一种非常耐磨的树脂材料喷射到货厢的内表面上，形成特殊的保护层，让货厢能够抵抗住刮擦、碰撞和风雨的侵蚀。仅这一项，日产就多投资进去2000万美元。

在货厢内，安装有5个C形轨道，用于固定栅栏，它们只在尾门打开的时候才能拿下来，因此也不必担心会被偷走。简单的设计，让使用者得到了更多方便。

在美国本土生产的这3款车，是日产向传统三大发出的挑战。但我们只能远远地欣赏一下，毕竟我们的用车环境还没到达动辄装备5.6升发动机的地步。目前即将在中国生产的最大排量皮卡是5.7升的雪佛兰Tahoe，不过也是仅此一家，毕竟国人用油很难像美国人那么不过脑子。但日产的  新车已经表明，皮卡也与SUV一样，迎来了它们的精品时 代。