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保时捷新款911 GT3领衔上海车展进口豪车盘点

大家车网 2013-03-12 09:22 来源:网摘 作者:

保时捷新款911 GT3领衔上海车展进口豪车盘点(2)

  laferrari顾名思义的被公认为是法拉利旗下最为经典恩佐的代替车型,从外观方面我们也可以证实这一答案。车身整体线条相对于恩佐设计更为的动感,更加贴切当下的年轻潮流。

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  据法拉利技术总监roberto fedeli介绍:“laferrari italia将可以随时在f1赛车与公路跑车间随意转换身份”。而法拉利的设计总监flavio manzoni则表示,laferrari italia的外形设计将成为法拉利设计式上的巅峰之作。

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  对于法拉利而言,开发laferrari这样的特别限量版车型是一次对各种技术解决方案的实验,以便未来将其逐步推广到其它车型上。laferrari独特的研发背景则是混合动力系统的引入。

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  法拉利scuderia赛车部门在f1 kers(动能回收系统)方面积累的技术,设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值,即性能与驾驶激情。

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  这种混合动力技术称为hy-kers,代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上,laferrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克,且其中未考虑纯电驱动的情况,因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然,hy-kers系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时,纯电动版laferrari 可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

  动力系统方面:全新法拉利laferrari有望搭载hy-kers油电混合动力系统。该混合动力系统由一台6.2升排量v12汽油发动机和一台电动机共同构成,车辆的最高输出功率可达920马力。在强劲动力的驱动下,全新法拉利laferrari从静止加速到100公里每小时将仅需要不到3秒钟的时间,车辆的最高时速可以达到408公里每小时。

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  laferrari配备动态车辆控制系统,这是该系统首次与主动式空气动力学设计和hy-kers系统同时整合在一款公路跑车上。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片,laferrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。laferrari的内饰设计采用源自f1单座赛车的人机界面(hmi),同样体现了极为先进而又毫不妥协的理念。

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  固定式座椅经过特别定制,而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车。

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  此外,法拉利laferrari采用了全碳纤维的底盘结构,全部手工层压处理并由赛车部门采用与f1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计:在底盘中集成多项不同功能(例如座椅和电池舱),以改善抗扭刚度(+27%)和纵梁刚度(+22%),同时减轻重量。

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  即便带有一台重量为150千克的电动机,其整体重量也只有1280千克,如此轻的重量可以使其从200km/h的时速刹车到静止,刹车距离仅有115米。相比恩佐,车身抗扭强度增加了27%,刚性增加了22%。此外,预计其纽博格林的圈速表现将会小于7分。 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 

责任编辑: 张雷

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