保时捷新款911 GT3领衔上海车展进口豪车盘点

保时捷新款911 GT3领衔上海车展进口豪车盘点(2)

　　据法拉利技术总监roberto fedeli介绍：“laferrari italia将可以随时在f1赛车与公路跑车间随意转换身份”。而法拉利的设计总监flavio manzoni则表示，laferrari italia的外形设计将成为法拉利设计式上的巅峰之作。

　　对于法拉利而言，开发laferrari这样的特别限量版车型是一次对各种技术解决方案的实验，以便未来将其逐步推广到其它车型上。laferrari独特的研发背景则是混合动力系统的引入。

　　法拉利scuderia赛车部门在f1 kers（动能回收系统）方面积累的技术，设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值，即性能与驾驶激情。

　　这种混合动力技术称为hy-kers，代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上，laferrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况，因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然，hy-kers系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版laferrari 可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

　　动力系统方面:全新法拉利laferrari有望搭载hy-kers油电混合动力系统。该混合动力系统由一台6.2升排量v12汽油发动机和一台电动机共同构成，车辆的最高输出功率可达920马力。在强劲动力的驱动下，全新法拉利laferrari从静止加速到100公里每小时将仅需要不到3秒钟的时间，车辆的最高时速可以达到408公里每小时。

　　laferrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和hy-kers系统同时整合在一款公路跑车上。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，laferrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。laferrari的内饰设计采用源自f1单座赛车的人机界面（hmi），同样体现了极为先进而又毫不妥协的理念。

　　固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车。

　　此外，法拉利laferrari采用了全碳纤维的底盘结构，全部手工层压处理并由赛车部门采用与f1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能（例如座椅和电池舱），以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。

　　即便带有一台重量为150千克的电动机，其整体重量也只有1280千克，如此轻的重量可以使其从200km/h的时速刹车到静止，刹车距离仅有115米。相比恩佐，车身抗扭强度增加了27%，刚性增加了22%。此外，预计其纽博格林的圈速表现将会小于7分。 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 共5页