凯迪拉克XTS将25日上市 搭2.0T/3.6L

凯迪拉克XTS将25日上市 搭2.0T/3.6L(2)

　　【大家车网 新车频道】凯迪拉克XTS是通用豪华品牌凯迪拉克引入国内的又一力作，新车将在25日正式上市，上海通用凯迪拉克XTS共有2.0T和3.6L两款动力、共4款车型可选，均匹配6速手自一体变速箱。XTS入门级的2.0T引擎输出已经逼近200kW，而CUE人机交互系统、Bose®ANC主动降噪技术、电磁减震系统等等科技装备更是让其竞争力足够给力。

● 外观：一贯的凯迪拉克风格 棱角分明刚中有柔

　　我们此次拍摄XTS的活动，主办方共带来两款车型，分别是搭载2.0L涡轮增压发动机的28T领先型以及3.6L自然吸气发动机的36S铂金版车型，这两款车型除了动力配置有所不同外，最明显的特点还是出现在前部上下两块格栅的搭配上，另外在轮毂的样式上也稍有变化，我们今天外观的讲解主要以36S铂金版为主。

　　无论是“钻石切割”还是“多维型面”，凯迪拉克XTS都给我们展现了多线条多棱角在汽车上的完美展现，当今汽车外形都以圆滑柔美为主线，而凯迪拉克带给我们的是那种钢铁机器独有的硬派金属美感。凯迪拉克独创的平面V型元素以及非常明显的中折线设计一直沿用至今，在全新的XTS上更好的展现。

　　XTS的车身尺寸分别为长5131mm、宽1852mm、高1501mm轴距为2837mm，相比三款竞品车型的尺寸来看XTS在想、车身长度及车身高度都远超竞品车型，但是在轴距上却和竞品车型有一定的差距。

　　在前面提到了，凯迪拉克XTS两款车型最直观的辨别方法就是看中网的配色，36S铂金版车型中网采用了亚光镀鉻质感，配合格子网形态的大面积中网，也给我们十分硬气的感觉，硕大的盾牌LOGO镶嵌在中央。另外V型前脸与非常明显的中折线都明显的体现在中网上，整体感觉十分厚重。

　　当德国车那种千篇一律的横置日行灯我们已经看的有些审美疲劳的时候，凯迪拉克却让我们眼前一亮，凯迪拉克的大灯组采用竖立排列方式，日间行车灯被设置在靠近车体边缘的位置，与之遥相呼应的是下方的雾灯，整体效果连城一线，在夜晚的辨识度非常高。

　　从钻石切割到多维型面，在凯迪拉克身上体现最多的就是那些从车头贯穿至车尾的线段，就像设计师用线条勾勒的随笔手稿一样，没有任何修饰。在这些线条的簇拥下，凯迪拉克在车流中的辨识度的确很惊人。

    来到车身侧面XTS给我们展现的除了那些起伏的筋线外，更让我们看到了这款车极具动感的身姿，XTS设计师将A柱前移的同时，C柱也尽可能的向后延伸，这样的设计带来了更好的内部空间，为了让后排不觉得压抑，还在C柱上特别设计了第六窗增加透光面积。

　　在前面提到了，我们此次拍摄活动主办方提供了两款车型，我们拍摄的36S铂金版车型采用了带有悬浮装饰的轮毂，这款轮毂有两个部分组成，其中亮面部分为悬浮式，轮毂整体均为铝合金材质，轮胎选用了固特异EAGLE RS-A尺寸为245/45R19。

　　在这里值得一提的是，XTS在同级别车型中首次使用Brembo前4活塞刹车系统，作为知名运动刹车品牌，Brembo将为XTS提供更优秀的刹车效果。

　　对于一款外形优雅刚劲的车型，反光镜的外形也能映射出一款车的设计风格，XTS的反光镜也采用多维型面的设计理念，充满棱角与圆滑并存。在镜体下方还有LED迎宾灯，倍显华贵。

　　凯迪拉克的车身侧面有很多的亮点，有一项值得一提的是它那在夜晚可以发光的车门把手，这与我们平常见到的车门把手照明方式不同，常见的只不过是在把手内部安装LED照明灯，而在凯迪拉克XTS上的门把手横切面上会主动发光，远处你会发现整只门把手会发白色光芒。只要在夜晚解锁后轻触就会触发照明系统，在XTS车上这项功能除了照明作用外更重要的是在玩灯光秀。

　　XTS的车身尾部相对短小，配合流线型弧顶也别有一番Coupe的神采，不过向后延伸的C柱并没有影响后排头部空间。清晰的中折线从车头贯穿至车尾，跨过尾部的直列飞翼式高位刹车灯渐渐消失在后保险杠上。

　　除了车头灯组在晚上展现身份外，设计师在车位的灯光分为上也没少下工夫，凯迪拉克家族独有的瀑式LED尾灯，源自凯迪拉克经典Tail Fin尾鳍造型，据官方报道，2012年时尚巨头PARDA也将这一元素运用在全新设计的产品中。

2内饰-典雅大方CUE系统是最大亮点回顶部

● 内饰：典雅奢华 电子设备众多充满科技感

　　XTS内饰效果可以用简洁、典雅来概括，我们所看到的每根线条都拥有完美的曲线，XTS在内饰设计上通过强化空间透视效果来营造宽大的空间感受，另外内饰中也贯穿了中折线的理念，由外贯穿致车内。仪表台整体做工非常细腻，没有任何瑕疵，整体内饰均采用Cut&Sew高档皮革包裹，还运用了法式双缝线工艺，细节之处向前桃木饰板，整体感觉营造出高档舒适的氛围。

　　XTS在方向盘的设计上也十分前卫，美式风格的方向盘握感舒适，握柄均为真皮材质，两旁的的多功能控制按钮十分强大，可以完全对车辆状态及附加设备进行控制，另外钢琴漆背光按键也十分新颖。方向盘背部还有换挡拨片，提升驾控性能。

　　在方向盘后方是一套十分强大的显示系统在这里被称为CUE(凯迪拉克移动互联体验)，它已经脱离了传统仪表盘的概念，这套系统其实是一台12.3英寸的显示屏，它的概念更像是一套交互显示系统，除了正常显示车辆信息外，附加设备的控制也全部能够在这里有所体现。这套系统的部分功能需要与中央主屏幕配合使用。

　　在仪表盘最前端还有冷光抬头显系统，这里不仅能够显示车辆的运行情况，还能够对导航及多媒体娱乐系统的状态进行显示，方向盘左侧的控制按钮可以轻松的对现实角度及显示明暗度进行调节，非常实用。

　　我们前面提到了那块非常大的液晶仪表盘，与它相匹配的是另外一套液晶触控系统，也是CUE系统的另外组成部分，在仪表台中央的这块中空触摸屏也要比我们常见的娱乐信息系统强大得多，轻触空调控制面板的下沿，面板会优雅的上翻，赫然出现一个1.8L的储物空间，里面还有一个USB连接端口，可供外接设备使用。

【凯迪拉克XTS中控台储物仓开启演示】

　　我们在前段时间专门为这套CUE系统进行了细致的解读，在这里我们就不单拿来讲解了，如果您想了解更多关于CUE系统的使用感受可点击下面导读图进行相关阅读。

　　XTS装配了顶级BOSE音响系统，这套系统可以主动降噪，大概意思就是车内接收器采集来自车体的噪音，通过扬声器发送反向声波来抵消噪音，这样我们就能听得到更为纯净的音色。

　　空调系统的面板与方向盘上的控制按键都为钢琴烤漆涂层，在关闭电源后面板呈黑色，通电后各个指示按键会点亮显示出来，效果非常绚丽，也充满了科技感。

　　高端车型除了动力总成及各种人性化系统要齐备，拥有一套舒适贴身的座椅也是非常重要的，凯迪拉克XTS的座椅整体均为真皮材质，用料考究包裹性相当出色，各方位贴身效果也非常到位，在靠背中央还有象征凯迪拉克的V型徽标，在座椅上端还有加强的音响系统。另外前排座椅都为电动调整，驾驶员一侧带有座椅记忆。

　　后排座椅同样也拥有高品质，支撑与前排座椅基本相仿，宽大的坐垫绝对是美式风格，靠背倾斜角度适中，舒适感极佳。由于增加了后排侧窗，所以后部采光效果更出色，虽然车身类似Coupe，但后排乘坐也没有压抑感。

　　后排乘客同样可以通过前排座椅后方的显示屏来体验CUE系统带来的娱乐体验，后排中央扶手上的多媒体单元也可以对整车娱乐系统进行调整，在后排空调出风口下方还有单独为后不娱乐系统提供输入的USB端口，同样也带有220V逆变器。

　　除了以上这些，XTS还配备了可开启式全景天窗系统，通过前排顶部控制开关，可以通过电动遮阳帘来阻隔外界光，舒适性非常到位。

　　我们接下来看看XTS的乘用空间表现。体验者身高170cm，XTS中的前排头部空间为1拳距离，后头部空间由于车顶向上凹陷同样也达到了1拳，而后部腿部空间也有两拳半的距离，在同级别车型中这样的空间表现也是非常理想的。对于后备箱的容积XTS也十分可观，后备箱容积达到了509升，后排座椅放倒后可以得到更多空间。 

3动力-搭载两套动力配置各显其能回顶部

● 动力：搭载两款发动机 不同风格各有所需

　　我们此次主要拍摄的车型搭载了2.0L涡轮增压发动机，其官方代号为28T，而XTS另一款车型则搭载了3.6L V型6缸自然吸气发动机，其官方代号为36S，两款发动机的动力表现都非常不错，两款车的爆发感觉都是不一样的，各有各的优点，这要看您喜欢哪种驾驶感觉了。

　　在变速箱的使用上，两款车型均采用了6速手自一体变速器，搭载28T发动机的车型其百公里加速表现为8.1S，36S车型百公里加速成绩为7.5S。

　　XTS系列配备了前麦弗逊式独立悬架及后四连杆独立悬架并使用了较为高端的电磁减震系统。与传统的液压油式减震有所不同的是，此次使用的电磁减震系统是通过磁场改变带磁分子的排列方向从而起到减震缓冲的效果。

什么是电磁减震系统？

　　电磁减震（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型减震系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。电磁减震系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。电磁减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变电磁液分子的排列方向。这些分子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。

　　电磁减震并不新鲜，但是采用电磁减震的车都不是省油的灯，比如法拉利599和奥迪R8。凯迪拉克最早在STS上也采用了电磁减震。值得一提的是，电磁减震不是凯迪拉克发明的，而是一家叫Delphi的美国公司，而在2009年，该公司的刹车和悬挂研发制造部门已经被中国的京西重工集团（简称BWI Group）收购，因此，可以说电磁减震的技术现在掌握在了中国人手上！

　　总结：自2002年的凯迪拉克Cien概念车首先采用“钻石切割”设计以来，展示了21世纪凯迪拉克对于现代艺术和美学的理解，10年间凯迪拉克的设计不断演变，在全新豪华轿车XTS身上运用“多维型面”设计手法来展现全新的凯迪拉克风格，将更多截面融入到锋利的线条之中。凯迪拉克XTS的上市，对国内豪华中大型车市场必然是一个冲击，各种科技装备在身的它是否给创造出另一个传奇，我们拭目以待。