临场不怯阵？十问上海通用凯迪拉克XTS

临场不怯阵？十问上海通用凯迪拉克XTS(2)

5、除了CUE系统之外，XTS还有哪些科技化配置

作为一款全新中级豪华轿车，除了那套CUE人机交互系统之外，凯迪拉克XTS还拥有Bose ANC主动降噪技术、MRC主动式电磁感应悬挂系统以及后排娱乐系统。

① Bose ANC主动降噪功能，这一功能早已经在某些高端耳机上实现，能够通过反相波来主动抵消噪音源，达到降噪的效果。虽然主动降噪有那么一点欺骗自己耳朵的意思，但不得不承认，这项功能效果确实明显。

② MRC主动式电磁感应悬挂系统，可以根据路况，实现每秒1000次的悬挂软硬调整。同时，配合后悬架的空气弹簧，可提供连续、线性的支撑力，让驾乘更加舒适，同时还能保证车辆良好的操控性。

6、在安全方面，凯迪拉克XTS表现是否周到？

在安全方面，XTS配备了ESS安全系统和Brembo四活塞刹车卡钳。其中ESS中包含的安全座椅提醒提醒，能够根据即将发生危险的方位来振动驾驶者的坐垫左侧或者右侧。ESS还带有自动碰撞预备功能，在可能发生碰撞时及时提醒驾驶者，并且在驾驶者未作出反应时，直接对车辆做出相应的保护控制。

除此以外新车还标配StabiliTrak电子车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、TCS牵引力控制系统、10安全气囊和安吉星OnStar车载信息通信服务系统等，而在高配车型身上还有偏离车道提醒、车侧盲区提醒、后方交通状况提醒等功能，可以说，XTS将为车主带来更安全的防护。

7、除了配置，XTS是否还有其他亮点？

凯迪拉克XTS依然延续家族的钻石切割设计风格，同时纵向布局的尾灯以及箭头状的高位刹车灯也能让人一眼辨识出它的身份，另外，贯穿前保险杠的LED日间行车灯也带来了更加抢眼的视觉效果。（猛击去了解更详尽的XTS）

此外，通过触摸可以渐亮的车门外侧拉手以及一些精致的细节设计都成为了XTS的加分之处。

8、面对国人喜大的心理，凯迪拉克XTS在这方面是否能够满足？

不知从何时开始，国人的购车心理发生了改变，越大的车越好，越有档次，越有面子。面对有着这样需求的买方，从奥迪开始，到现在的奔驰和宝马，纷纷对其在国内市场销售的主力车型进行了加长。

在这样的发展态势下，尤其是中高级豪华车，只要加了“L”，就一定能获得不错的市场，那么XTS呢？

通过列表对比来看，XTS虽然轴距表现一般，但在车身尺寸上，它都有着一个不错的水准，尤其是长度，超过了ABB品牌中最长的宝马5系Li。

当然，除了数据之外，在设计上，为了获取更大的车内空间，XTS可谓绞尽脑汁：采用更省空间的横置发动机布局，像日本家用车一样尽可能挤压发动机舱，通过C柱后移、精心布局座椅等方法尽可能大地挖掘空间。

得出的结果是一位身高1.8米左右的乘客在后排，能够得到两拳左右的腿部空间，同时头部也有大概一掌的余量，可以说，在竞争对手面前，它的空间表现并不弱。

9、XTS在驾驶方面的表现如何？

虽然受于保密协议的关系，我的同事侯杰的详尽试驾文章还未发布，不过这里我可以先和大家简单聊聊。

上海通用凯迪拉克XTS搭载了2.0T和3.6L直喷发动机，而像前面所提到的，搭载2.0T发动机是主要针对中国市场的车型。该发动机采用了横置布局，动力上拥有198kW的最大输出功率，在2000转开始爆发355牛·米的最大扭矩。相比君越身上的那台2.0T直喷发动机，出现在XTS上的机器在性能调校上更为出色一些。

从实际体验看，此时发动机会有一个明显的动力爆发点，这在爬山、超车等环节下表现很是突出。一旦突破2000转，发动机后续的功率储备还是比较充足的，特别是平时需要提速的60-120公里/小时区间，它还是能给驾驶者比较强的信心。

另外，XTS上面引入了HiPer-Strut前悬挂结构，加上MRC主动电磁感应避震和后悬挂的空气弹簧，在具备了相当操控性能的同时，整体更偏向舒适性。

10、在竞争对手面前，XTS能否临阵不怯场？

通过前面各个方面的了解，我们知道，凯迪拉克XTS整体的表现还是不俗的。不管是那足够抢眼的设计，还是功能足够全面的CUE人机交互系统和那足够宽敞的空间，再加之它那38-60万的价格区间，相信面对已经站稳市场的A6L、宝马5系Li和奔驰E级，它还是能够顺利抢占一定的席位的。

或许在不久的将来，中高级豪华车的意向客户在选车的时候不仅仅去关注奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E级，同时出现在他们脑中的还有凯迪拉克XTS。