福特翼搏年后上市 预售9.48-12.98万元

福特翼搏年后上市 预售9.48-12.98万元(3)

● 空间：座椅舒适性不错 空间没有优势

　　翼搏的座椅和翼虎比较接近，从缝制纹路到乘坐感受都差不多。而相比昂科拉来说，翼搏的座椅更柔软一些，乘坐舒适性更好。但昂科拉的座椅虽硬，人体工程学设计很好，支撑力要好于翼搏。

　　和昂科拉一样，翼搏也是配备了单独的主驾驶扶手。虽然形式一样，但从使用上来看，翼搏的扶手更舒服一些，而昂科拉的扶手太高了，我认为那是用来思考人生的。

　　翼搏的后排空间相比嘉年华提升了不少，虽然谈不上多宽敞，但腿部空间基本有余量了。尽管如此，翼搏的腿部空间还是比昂科拉小了点。乘坐舒适性上翼搏更好一些，除了座椅比较柔软外，靠背也可以调节角度，这项功能是昂科拉不具备的。

　　也许这是提升后排空间所带来的问题，但不得不说，翼搏的后备箱空间有点惨，看上去像是微型车的水准。不用和昂科拉比，即便和嘉年华相比也没有明显的提升。最重要的是，后备箱的上部分非常窄，大一点的物品基本没戏。

　　没有扶手箱，中央的储物区域非常大。大大小小的储物盒很多，日常物品不愁没地方放。和昂科拉不同的是，翼搏这个区域储物空间都是裸露的，私密性差一些。

 
【前后车门都带有储物盒】

　　关于私密性的储物空间，翼搏在副驾驶座位下设计了一个抽屉式储物盒，还是很实用的。并且前后门板上都有带杯架的储物盒，对于这个级别的小车来说，算是达标了。

● 驾驶：双离合变速箱平顺性提升 舒适性好于昂科拉

 
【左：1.5升自然吸气发动机 右：1.0GTDi涡轮增压发动机】

　　翼搏共推出了两款排量的车型，分别为1.5升自然吸气版和1.0GTDi涡轮增压车型。目前很难确定这两款发动机如何定位，因为从性能上来看，这两套动力系统相差不多。猜测可能的话，1.0GTDi在未来或许会取代1.5升自然吸气发动机。

　　1.5升车型均提供了手动和自动变速箱，值得一提的是，自动挡采用了6速双离合变速箱，希望嘉年华也能尽快跟进。而1.0GTDi车型则只有手动挡，选择的局限性很大。

　　翼搏的这两款发动机都并不算性能派，只能说恪尽职守地满足了日常驾驶需求。在这方面，它很难对昂科拉构成威胁，当然，除非昂科拉日后为了拉低价格而推出1.6车型。

　　从嘉年华的角度而言，翼搏的1.5车型显然是要平顺多了，动力的衔接也更加顺畅，这是嘉年华那4AT很难达到的表现。但是，动力性给人的主观改变并不明显，毕竟排量有限，而且翼搏的车重也更大，所以驾驶起来和嘉年华的感受差不多。

　　1.0GTDi车型由于采用了手动挡，反而显得更灵动一些，涡轮增压发动机在低扭时的表现还是有亮点的。中低速情况下，这台发动机的表现要稍好于1.5车型，高速表现接近。从这方面来看，1.0GTDi是有取代1.5升发动机的资本的。

　　从调校风格来看，翼搏更注重舒适性。在经过颠簸路面的时候滤震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉属于那种早年宝马的感觉，就像装了一套没有阻尼的避震一样，非常颠。当然，我们也要看清事情的两面性，不够舒适的悬挂提高了昂科拉在高速行驶的稳定性。对于翼搏而言，毕竟只有两款小排量发动机，所以对于舒适性的重视确实要高于其高速奔跑能力。