曝国产CX-5谍照 6月上市/2.0L和2.5L动力

马自达CX-5的国产进程正在前进当中，之前曾经曝光过这款车型的国内测试谍照。我们今天给大家带来的，是这款车型的无伪装谍照，更为重要的是，车辆的尾部已经注明了它的产地——长安马自达。

　　外观设计与进口版相似

通过无伪装谍照与进口版车型进行对比可以发现， CX-5国产测试车的外部设计与进口版基本找不到差别。包括最有可能改动的前保险杠、大灯、尾部细节等方面，这辆测试车都是与进口版本完全一致的。就连测试车辆的轮胎，也是与进口相同的横滨轮胎。唯一不同的是，车辆尾部增加了长安马自达的产地标识。

马自达CX-5的车身尺寸为4555/1840/1710毫米，轴距为2700毫米。它的尺寸在紧凑级SUV阵营里属于中等尺寸，不过轴距属于中上等水平。从测试车谍照来看，国产版的车身尺寸并没有被加长。

内外饰基本无变化

内饰方面：通过谍照我们能够看出它同样保持了进口版的设计，而且这辆测试车的配置较高，手自一体变速箱、起停系统、自动空调、真皮座椅和方向盘等等配置都已经配备，同时还有液晶大屏幕。从进口车型的配置清单来看，这款测试车的配置是四驱导航豪华版。

根据之前曝光的长安马自达南京工厂的改造公告，CX-5项目工厂在明年8月份才能投产，而多方消息预计，国产版的上市时间是在6月份，因此它的工厂建设必须要加班加点了。但是，从这方面也可以说明，目前国内的测试车，更大的可能是进口散件到国内组装的CKD版本，但搭载了部分国产零部件进行各项测试。它是否能够代表国产最终版还有待考察。

　　国产CX-5将配备2.0L和2.5L发动机

根据我们之前的消息，国产马自达CX-5在动力上，未来将会有2.0L和2.5L两款发动机搭载，分别匹配五档手动变速箱和六档手自一体变速箱。目前，进口版本只有2.0L一种动力配置。

根据马自达汽车官方网站的介绍，马自达CX-5上将搭载一系列SkyAcitv创驰蓝天技术。它不仅包括我们已经较为熟知的发动机和变速箱的改进，同时还有车身结构设计的轻量化、车身底盘的优化设计等。通过调校，马自达创驰蓝天技术底盘在驾乘舒适性、操控灵活性和高速稳定性上都达到了一个较高水平。不过从现有的媒体试驾来看，似乎并没有多少专业记者对此有明显的改善体会。

点评：CX-5须具备明显竞争优势

作为长安马自达合资公司的首款国产车型，同时也是马自达汽车创驰蓝天技术在国内应用的首款国产车型，马自达CX-5的成败，将决定了马自达汽车在中国的振兴之路是否顺利。因为马自达CX-5的外观设计颇受国内消费者的喜爱，但在动力性能上，由于潮流影响，国内消费者对小排量增压动力系统多有偏爱，因此CX-5上搭载的创驰蓝天技术自然吸气发动机是否能有惊艳表现，就变得相当重要。

从品牌影响力的角度来说，长安福特马自达两大品牌分别成立合资公司之后，长安福特凭借新福克斯以及即将上市的翼虎、翼搏两款SUV车型，已经呈现良好的发展态势，而长安马自达3星骋的销量并不出色，这让长安马自达的未来发展空间并不清晰。因此从长远看，CX-5的销量将比它的利润更为重要。要想有良好销量表现，CX-5的优势需要更加明显而清晰，才能成为长安马自达由下而上的转折点。

长安马自达国产CX-5，

　　下一代马自达3脱离福特平台，项目开始引进

　　看点：车型进一步丰富，起售价或17万

由于南京新工厂产能的原因以及马自达车型换代周期的顺序，2013年出现在长安马自达的新车仅仅有一款CX-5。CX-5是第一款进入国内的采用SKYACTIV技术打造的马自达车型，援引马自达官方的说法，这款新车的进口就是为了让国内消费者开始认知SKYACTIV技术，为后续车型的投放铺平道路。

在进口销售的同时，长安马自达也在进行这款新车的国产化工作。相比于全新马自达6，由于项目启动较早，目前这款新车在长安马自达内部应该已经进入了生产准备的后续阶段，随时可以进行小批量的试装。在经过一系列生产线调试之后新车预计将于明年年中正式上市销售。

目前进口销售的CX-5售价为23.38万-28.18万，国产之后这一价格将大幅度降低，预计新车起步售价将为17万，而目前进口销售的车型数量也将在国产之后有所增加。其中低端的入门车型将增加两驱版本的数量并拉低入门价格，而中高端的四驱车型将成为整个车系的销售主力。动力方面，除了目前进口版本的2.0L SKY发动机之外，国产版本还将推出2.5L版本的车型。

随后伴随马自达3，马自达2的相继换代，长安马自达也将迎来新一轮的换代风潮，不过这一时间点应该在2014年以后。马自达和福特分家之后，全新一代马自达3也将会因此脱离福特的相关技术平台，全新马自达3不仅会在设计上获得近似于全新马自达6带来的家族化设计，同时SKYACTIV带来的全新动力系统也会使它更具有亮点。

和德国大众在中国市场远高于车市增幅的整体销量相比，日系厂商在各个级别的市场中集体丧失话语权，与之形成了鲜明的对比。车型老化、新技术运用滞后、换代车型亮点不足以及近一段时间以来中日关系的紧张，都成为了日系车集体失语的主要原因。

相比于丰田、日产等日系车企，马自达的境遇则又要明显凄惨得多。自2008年之后的连续四年亏损更是让马自达感受到了车市冬日的寒冷。日元持续升值，日本本土产能比例过高都在不断的侵蚀着马自达的利润。除了向海外转移产能，寻求海外合作伙伴以降低开发和采购成本之外，像中国这样的新兴市场是马自达无法绕开的关键市场。虽然目前中国车市整体增幅放缓，但是依旧是目前世界第一大汽车市场，深陷亏损泥潭的马自达亟待通过中国市场的增幅来帮助企业脱困。

根据马自达的全球规划，在2015年马自达的全球销量将锁定在170万辆，其中中国市场的销量将达到40万辆，而2011年中国市场的的销量仅仅为21.5万辆，这也就意味着到2015年中国市场将成为马自达未来三年内增长量最大的市场。

目前马自达在国内一共拥有两个合作伙伴，一是以技术合作为主导，销售合资为主营业务的一汽轿车股份有限公司，第二则是与福特共同合资组成的三方合资企业长安福特马自达。而根据最新的新闻报道，中国政府在日前批准解散长福马合资企业，重新组建为两家单独的合资企业，长安马自达将接管原长安福特马自达中所有马自达品牌的业务，总部和工厂都设立在南京。

作为一家规模并不大的日系车企，马自达必须使用有限的产品在两个合作者之间寻求到一个产品的平衡。随着长安马自达的成立，马自达在合资企业中的话语权也开始逐渐加大，而技术合作的一汽轿车则为马自达贡献了更多的利润。在国产车型分配上，马自达的两个合作伙伴间也呈现出来一汽高端，长安低端的局面，从目前的情况来看，这一局面将会继续持续一段时间。

在进口车方面，主要由一汽马自达销售公司承担，长安马自达销售公司则作为长安马自达旗下的分支机构主营长安马自达车型的销售。简言之，未来马自达在国内的两个合作伙伴中，一汽马自达销售公司将担负起进口马自达和一汽轿车投产的中高级马自达车型的销售任务，而长安马自达则担负起国产马自达小型和紧凑型车的生产和销售，二者的车型分配将使得马自达在中国市场形成高低搭配的局面。下面我们就通过即将在2013年亮相的新车来了解马自达未来的中国市场规划。

　随着长安马自达生产资质的确定，马自达在国内市场的未来产品投放已经日趋明朗。即将到来的马自达系列车型中，中级以上的车型将主要提供给一汽马自达投产，一汽马自达销售公司除了实现销售一汽轿车投产的马自达系列外，另一重要功能就是担负起马自达品牌进口车型的销售。小型和紧凑型车则提供给长安马自达，销售工作主要依靠长安马自达的销售公司来完成。

对于全新的SKYACTIV创驰蓝天技术，马自达也毫不吝啬的拿到中国市场，可以肯定的是， SKYACTIV将成为未来马自达系列跳出日系车技术更新不足的怪圈，决胜市场的重要保障。