全新天籁或明年2月亮相　平台将首次统一

全新天籁或明年2月亮相　平台将首次统一(3)

　　惊人的低油耗兼完美的操控性：

　　因此，对于2013款Altima更优异的燃油经济性表现，我丝毫也不觉得吃惊。与上一款车型相比，该车的城市道路油耗降低了2英里/加仑，而高速路油耗更降低了4英里/加仑，达到22/31英里/加仑【百公里油耗约合10.69（市区）/7.59（高速）升】。而我在整个试驾过程中使用了不同的模式，其中有很多时候我故意让这台发动机的运转处于极限状态下，而车辆平均油耗为21.6英里/加仑（10.89升/百公里），这很大程度上就归功于这台CVT变速器。

　　如果你对这样的油耗表现仍不能满意，建议选择搭载2.5升四缸发动机的版本。该车的进排气凸轮轴都增加了可变气门正时系统，另外输出功率也比上一款2.5升版本增加了7马力，达到182马力@6000转/分钟，另外它的重量也比上一款降低了5公斤。而日产称该车的城市/高速路油耗为27/38英里/加仑【百公里油耗约合8.71（市区）/6.19升（高速）】。对于像Altima这种体积和重量的车型来说能取得这样的燃油经济性实属不易。

　　业界和市场普遍认为，Altima这么多年来之所以能获得如此好的声望，不仅因为它所具备的同级车中领先的动力性，而在操控性上也达到了领先水平。但经过对2013款车型的试驾之后，我对这一说法持保留态度，我感觉日产这次把提升性能放在一边，而是将行驶质量和静音效果放在了更优先的地位。

　　不过，这款车在赛道测试时获得的数据令我感到非常吃惊。该车绕桩测试时的速度比我预料的要快得多，虽然它时速107.18公里/小时的绕桩速度仅比老款Altima SR快了0.8公里，但仍比同级的凯美瑞、雅阁和Fusion快很多。该车配备的邓禄普SP Sport 7000全季节轮胎提供了充沛的抓地力，帮助这款车在横向加速度测试中取得了0.86g的好成绩。

　　比这些数据更好的是该车的转向反应和完全可控的底盘，这使得该车成为一个非常富有乐趣的行驶机器，它不仅适合日常行驶，而且适合在赛道上狂奔。当然，它仍存在扭矩转向，但这是完全可以控制的，而且并未对行驶构成干扰。