起亚新车K3谍照曝光 轴距2700mm/10月上市

　　 起亚的新车一直是伴随着现代车型的更新而随后跟进的。现代的朗动已经基本上明朗化了，起亚的对应车型自然也不会或缺，那就是传闻已久的起亚K3。虽然目前这款车在全球范围内仍处于保密状态，但以目前的消息看，它很可能会在今年的国庆节后正式上市。

　　起亚新车K3

　　最近，我们又一次获取了起亚K3的测试谍照。在对这些谍照解读之余，我们进一步发现起亚K3所代表的新细分市场——在今年年内，将有不少轴距在2700mm的新型A级车车陆续上市。这些车将会与现有的标致408、荣威550等车型一起，形成比现有A级市场车型更加丰富的A+级市场。

　　大空间+运动感将成为起亚K3的主要特点

　　不得不佩服起亚的保密工作。在车型如此临近上市之时，仍无法知晓这款车的准确信息，尤其是一些细节上的信息。不过根据它与现代朗动之间的关系，以及现有的谍照，不难对其即便情况做一些判断。

　　起亚新车K3

　　从车身侧面的图片可以看出，起亚K3的整体轮廓与朗动还是有着许多共通的地方。例如大弧线的车顶等等。相比之下，起亚K3的侧窗C柱位置的造型采用回折式的设计，看上去更有欧洲范儿。从车身显现出的轮廓来看，起亚K3也不似朗动的线条那般复杂，依然延续了起亚车型固有的简洁特色。

　　简洁并不代表呆板。起亚K3从整体设计来说与朗动的风格一致，即突出运动性。其实这本身也与起亚一直以来的品牌定位更为相符。大斜率的C柱和后风挡，短促而厚重的尾部，都体现出了这些特点。

　　起亚新车K3

　　厚重的伪装遮盖得不遗余力，但依然遮挡不住格栅的造型。当然，这种家族化的设计出现在起亚K3上可谓情理之中，许多人也早已熟悉它的官方称呼——虎啸式造型。

　　起亚新车K3

　　悬挂方面起亚K3没有给我们带来任何惊喜，依然是前麦弗逊后纵臂扭转粱的设计，与目前的福瑞迪属于同一类型。不过这种布局在正常不过了——连昔日采用多连杆的速腾都用回了纵臂扭转粱，起亚怎么可能会在国内的版本采用多连杆后悬挂？

　　目前对于这款车参数方面的信息少之又少，但我们仍然可以通过朗动对其进行预判——内在方面，起亚K3与朗动的关系，就如同福瑞迪与悦动之间的关系一样，将会是大同小异的。从朗动在车展上的实际表现来看，其后排空间无愧于2700mm的轴距，腿部有着相当不错的宽敞度。目前可能存在悬念的地方，在于起亚K3在车顶弧线方面是否会与朗动存在细微不同，从而会带来一些头部空间方面的差异。

　　起亚新车K3

　　动力配备上，起亚K3将与朗动一样，搭载1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，功率分别达到127马力和140马力，数据是相当不俗的。只是没有直喷机型的引入，多少还是有些遗憾。变速器方面则会相当给力，无论是MT版本还是AT版本，都将采用6速变速器。

　　起亚新车K3

　　编辑简评：A级车市场或进入2700时代，起亚K3各方面都很中庸

　　所谓2700，就是指轴距在2700mm。一直以来，国内的A级家用车的标准轴距基本上都在2600mm左右。在这期间，随着市场的变化和消费者对车型要求的提高，越来越多的人感觉标准的A级车“不够用”——虽然其他各方面尚可了，但家里人多，后排总觉得不够宽敞。买B级车吧？价格贵不说，油耗、税费等都要高一个档，普通家用车主又会感觉划不来。需求决定产品，于是对应这种需求的所谓A+级车型就应运而生。这种A+级车型，就是以轴距在2700mm左右为主要代表的。这类车型较早的有轩逸、荣威550等，随后有标致408等。

　　不过这些车型还只是“打前站”，因为接下来随着类似起亚K3这类的车型上市以后，这个细分市场的车型丰富度，甚至有可能超过普通的A级车。

　　从这张表格可以看出，除了轩逸属于之前的车型换代以外，其他车型都属于全新的车型。这些车的轴距差别都不算大，尺寸上则起亚K3和朗动显得要比对手小一号(其他几款车车长都超过了4.6米)。

　　从平台技术来说，这几款车并无太本质的区别。起亚K3和朗动都属于现代集团A级车的新品，底盘技术基本延续老款，但在设计和调校上有所改进。新轩逸的平台与老款相同，变化的同样是在一些细节调校上。C4L虽然以海外新C4为基础进行加长和三厢化，但平台技术与现款世嘉其实是大同小异的。更准确的说，它可以看作是与标致408共平台的车型。菲亚特菲翔是一款新车，但平台技术与目前进口的菲亚特博悦互通。

　　这些车型的平台技术基本上都属于一个等级，采用的悬挂规格也区别不大，差异更多是因为品牌定位带来的风格差异。其中起亚K3、朗动和轩逸仍将体现日韩风格的特点，以舒适为主诉求，但在调校上会兼顾到一定的运动性。菲亚特菲翔和C4L则更多体现欧洲车的特点，这其中又会有意大利风格和法系风格的细分。

　　动力配备上，起亚K3和朗动仍将会主打1.6L机型。就同排量机型来说，其参数和技术乃至实际表现都将值得期待。其实这种表现，在现有的福瑞迪和悦动上已有所体现。在于竞争对手的对比来看，起亚K3和朗动的动力不会展现出什么太多优势，而更多以一种性价比的方式呈现——它的价格肯定会显著低于对手的1.8L或者涡轮增压版本。

　　变速器方面，起亚K3和朗动则很值得一提。虽然目前采用6MT的车型开始多起来了，但毕竟还不是主流。对于注重实惠的手动挡车主来说，起亚K3和朗动在这方面将有着不错的竞争力。6MT并不是所谓运动化配备，它的主要作用在于提升经济性，这对于家用车来说是很合适的。换装新的6AT以后的情况也大体如此，虽然与对手相比算不上什么领先技术，但至少已不会落败。尤其是在面对可能价格接近的4AT或者5AT对手时，起亚K3和朗动的这一配备仍然会显现出明显的竞争力。

　　最终的法宝仍将是性价比

　　从以上的车型比较可以看出，起亚K3总体来说是以中庸见长的。尺寸上虽比不上多数对手，但差距不算明显。外形设计虽不确定，但这种简洁兼动感的设计比较讨巧是可以肯定的。悬挂技术上基本上与对手持平，且风格比较符合主流需求。动力配备上相比对手、尤其是一些品牌定位高于自身的对手并不显落后，在同级车中基本上能达到中等偏上的水平。这种格局下，起亚K3要想在这个新的细分市场获得成功，最终的法宝仍将是性价比。

　　已目前市场上的A+级车型来看，大体上都要比同类型的标准A级车贵2万元左右，起价则基本上在12-13万元之间。以目前起亚同级车与日系或欧系对手的车型比较来看，起亚K3要想在这个细分市场获得足够的竞争力，保持1-2万元的价格优势是非常有必要的。

　　从现代的车型计划来看，未来起亚K3与福瑞迪、赛拉图三代同堂的可能性不小。目前起亚福瑞迪的起价是9.88万元，但市场优惠幅度较大，再结合上面的市场状况分析，起亚K3如果能将与福瑞迪之前的价格差距缩小至1万元将比较合适。如此一来，起亚K3与福瑞迪之间的实际差价超过了2万元，符合其各方面相比福瑞迪的提升与进步。与此同时，10.88万元的起价，则相比同级对手的指导价依旧会保持1-2万元的价格优势，符合当前起亚车型总体的价格格局，有利于起亚K3在“2700时代”的角逐中获得足够的竞争力。

　　起亚最终将会如何定价？是一步到位，还是像以往那样先定一个让人失望的价格然后迅速给出优惠(其实结果是一样的)？我们不妨拭目以待。