新一代兰博基尼旗舰超跑 引入顶尖科技

兰博基尼缺席具有重要影响力的北美国际车展，但并不意味着这间意大利超级跑车制造商没有故事可说，因为他们正在全力以赴地打造一款“能够在未来十年引领潮流”的旗舰超跑，也就是Murciélago的继任者。新车或许会以之前传言的Aventador为名，现在看来也可能被称作834，但我们更专注的是兰博基尼究竟将如何武装这款超级跑车。

据兰博基尼总裁Stephan Winkelmann透露，全新兰博基尼Aventador在引入创新设计的同时仍然会坚持以往的一些招牌式元素，例如剪刀门，发动机盖两侧如同蝙蝠翅膀的进气口，以及全时四驱系统。新车的外形仍然是典型的兰博基尼风格，设计灵感受到了军用装备的启发，但与借鉴战斗机设计的Reventon并不相同。

相对于Murciélago强调马力输出，新车更加注重马力重量比的提升。兰博基尼为Aventador打造了一具高强度轻质车身，据Winkelmann透露，兰博基尼Aventador的白车身仅重229千克，抗扭刚度高达每度35000 Nm。新车的单体式座舱采用碳纤维材料，这种碳纤维使用了被兰博基尼称为RTM(Resin Transfer Molding，树脂传递模塑法)的专利技术制造，RTM工艺具有高度的灵活性和组合性，能够在较低温度下生产出尺寸精准度和表面光洁度都极高的碳纤维部件，并且相比传统的碳纤维制造工艺速度更快，成本更低。

兰博基尼RTM碳纤维制造工艺是与美国波音公司和华盛顿大学合作研发的成果。兰博基尼表示Aventador的碳纤维车身制造方法相比传统的RTM有些不同，A柱、B柱和门槛等对力学性能要求较高的部件都使用了编织碳纤维，车顶则使用预浸泡碳纤维制造工艺。

全新Aventador的发动机没有悬念，为一台全新研发的6.5升V12，代号L359。这台发动机采用60度夹角设计，虽然排量与老款相同，但是马力输出在提升59 bhp后达到691bhp，最大扭矩输出也随之增长到690 Nm，对应转速降低500 rpm后维持在5500 rpm。缸径从88毫米增长到95毫米，冲程则从89毫米降低到76.4毫米，压缩比从现有的11:1微微调高到11.8:1，输出特性将与现款有所不同。为了改善发动机的经济性，兰博基尼工程师为这台全新发动机的冷却系统装备了多达8个水泵，可以将冷却液的压力和循环动能的损耗降低五成，对发动机的温度控制更加精确。

出人意料的是，这台发动机并没有采用当前非常流行的缸内直喷系统，对此兰博基尼首席工程师Maurizio Reggiani表示因为“这里存在(排气系统)背压的问题，同时还要压榨出更多马力。采用多点电控喷射系统是最简单的解决方案，这样可以避免使用额外的装置去控制微粒排放，所以我们采用了多点喷射。但是直喷系统我们可能在未来加以考虑。”此外，这台V12发动机的重量也得到了控制，相比现款的253千克降低了18千克。干式油底壳的高度仅有120毫米，相比老款低了75毫米，进一步降低重心，提高稳定性。

如同发动机没有使用缸内直喷系统，兰博基尼也没有使用双离合器变速箱，取而代之的是一台新研发的ISR单离合器顺序式半自动变速箱，将成为全新Aventador的标配。据Winkelmann介绍，这台全新变速箱是与意大利变速箱专家Graziano合作研发，Graziano在顺序式高性能变速箱方面拥有丰富的经验和强大的研发实力。ISR变速箱采用235毫米的双盘式离合器，换挡时间仅需50毫秒，大约比gallardo的E-gear变速箱快了40%。从注重舒适到强调性能表现，变速箱将提供Auto、Auto Strada、Strada、Sport和Corsa共计五种模式，Corsa的换挡时间仅需50毫秒(F1变速箱为40毫秒)，Sport模式为150毫秒，Auto Strada则需300毫秒。新车的前轮将舍弃现款使用的粘性耦合器，换上响应迅速的电控差速器，中央差速器使用第四代Haldex，后差速器则与这台变速箱结合到一起。

兰博基尼将在Aventador上首次配备赛车的推杆式悬架，减震器水平放置，这种设计能够保证车轮在各种状态下拥有更理想的几何角度。制动方面，前后轮分别采用直径400毫米和380毫米的碳纤维复合材料制动碟，并且将配备电子手刹。内饰方面，仪表盘将采用一整块大型液晶显示屏，信息显示方式更加灵活多变。