盘点那些拥有“赛车基因”的两厢小车

    随着汽车时代的发展，喜欢运动、玩乐的年轻一族不约而同将选车的目光聚焦到两厢小车上。许多厂家也投其所好，在两厢车的外型、内饰设计上融入更多运动元素，以满足年轻群体的审美需求。不过，运动风采并不仅仅是加个包围、换个轮毂、做个涂装的“表面功夫”，内在的运动性能更加重要。下面，小编甄选出三款拥有“赛车基因”的两厢小车——东风雪铁龙C2、大众新Polo、福特新嘉年华，这三款车不仅外形时尚动感，运动操控性也都各有优势和特点，喜欢运动风的年轻朋友不妨参考一二。

    在WRC战场上身经百战、屡次夺冠的雪铁龙有着深厚的赛车调校功底。虎父无犬子，C2也传承了雪铁龙的“赛车基因”。作为国内不少车队的比赛用车，C2在CRC中取得了不俗的成绩。近日，专业赛车手还驾驶了一辆未经任何改装的C2，在北京金港国际F3赛道上跑出了1分20秒018的单圈成绩。相较于CTCC房车锦标赛中1分18秒1的最快成绩，C2堪称F3赛道上A0级1.6L民用非改装小车的标杆速度记录者。

    外形设计上，东风雪铁龙为C2融入了很多运动元素，不管是引擎盖上左右对称的进气口、酒窝一般的前雾灯、小巧的尾翼，还是黑橙搭配的双色内饰、多处点缀的碳纤维装饰面板，都能让人感受到强烈的运动氛围。

    而这种运动氛围在性能上也体现得淋漓尽致。C2搭载法国PSA集团第三代TU系列发动机，可实现106匹的最大马力，最大扭矩142Nm/4000rpm，最高时速可达到180km/h，对于C2 1.1吨的车重来说，可谓“大马拉小车”。专业赛车手对C2有着不错的评价：“尤其是中高速时段，C2的再加速能力不错，只要深踩油门，上3000转后，发动机就能立刻反馈出持续爆发的动力。”

    C2的运动操控性同样不容小觑，北京金港F3赛道就是最好的证明——这条赛道全长2.4公里，路面最窄12米，共16处弯角，连续弯道多达4处，对车辆高速转弯、加速等操控性能要求非常苛刻。C2正是凭借着四轮独立悬挂以及运动性底盘调校，在高速转弯、加速、制动中确保了精准的车身控制，征服了这条专业赛道。

    韩寒让大众333车队风头劲足，POLO战车也丝毫不让人失望，在国际国内各种赛事披荆斩棘，斩获了不少奖项。虽然，赛车版POLO在悬挂、轮胎、空气套件等方面做了大量专业改装，但可以看出，民用原装POLO拥有非常好的运动底子。

    新POLO搭载了1.4升和1.6升两款发动机，最大功率为63Kw和77KW，搭配大众经典5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，低速状态即可发挥强劲扭矩，起步及中段加速流利顺畅，不论是在高速上驰骋还是在野外撒欢，只要深踩一点油门，POLO的发动机会积极响应。POLO可从6挡直接跳到3挡，发动机转速飙升3000转的动作能实现明显的动力输出感，即使动力攀升的感觉维持不了太久，但也足够让驾驶者兴奋一把。

    运动操控性上，POLO偏向硬朗风格。POLO采用的是前麦弗逊后扭力梁式的非四轮独立悬挂，这也是A0级各类小型车的标准配置。新POLO的悬挂行程并不是很长，而且悬挂整体调校比较紧，这对于操控来说是比较有利的，但也会影响行驶舒适程度。

    虽然在WRC赛场一直被雪铁龙C4长期压制，但谁也不能小觑福克斯的强劲实力。退出WRC之后，福克斯开始转战国内赛场，良好的稳定性能和可圈可点弯道表现让其在CRC和CTCC赛场都成绩不俗。

    新福克斯两厢搭载了1.6L Ti-VCT和2.0L GDI两款发动机，低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机, 最大功率达到92kW，峰值扭矩159Nm；2.0L GDi发动机更是拥有125Kw的最大功率，最大扭矩达到202Nm。当然，拥有这样强劲动力的前提是付出更多的RMB作为代价。

    操控方面，新福克斯两厢车采用的是多连杆后独立悬架，在高速行驶时，可以过滤掉一部分震动，改善乘坐舒适性，而在高速转弯时，则能够给车身提供足够的支撑力，以保证车身的稳定性。

    如果你正想出手一台具备运动性能的代步车，那么上面这三款拥有“赛车基因”的运动性能两厢小车应该能满足你的要求。当然，选择时还要充分考虑自己的钱包，避免攀比，不超预算。