平衡艺术 访泛亚中高级车总工程师卢晓

前言：“1996年，从上海汽车研究所调入上海金桥项目组，并送往德国欧宝全球技术中心培训，重点学习汽车试验、测试和数据采集。回国后，以项目工程师身份，制定了一系列车辆在中国的测试技术规范，先后参加了赛欧国产化、君威、君越换型等上海通用重要项目。2010年初，被任命为泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师，2012年，迈锐宝再次出自他手。”他就是现任泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师卢晓。

    从以上公关公司提供的资料可以看出，从基层做起的卢晓经历了上海通用由大到强的黄金16年，而出自他手的迈锐宝在上市后的14天内，销量就达到了3333辆。作为雪佛兰中级旗舰车型，迈锐宝是通用真正意义上的全球性产品，它在100多个国家生产并销售。对上海通用来说，希望它能够加入到别克“双君”阵营，巩固上海通用在中高级车型市场的地位。由此可见，迈锐宝对于上海通用和卢晓有着非同一般的意义。

【泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师卢晓】

    卢晓语录：

    ●我们早期要做很多客户调研，市场是我们工程人员的目标，是需要由我们实现的，最终再由消费者检验。

    ●我们生产的是消费者买得起的产品，我们选择最适合的方案，而不是最昂贵的方案。

    通用的平台是根据车型划分

    通用的平台概念是一个架构的概念，其先进性主要体现在车身的架构上，包括底盘、动力总成等等。通用赋予平台特性，但最终是靠工程师基于平台的个性，制定产品目标，开发新车型，所以大家可以看到，从同平台出来的新君威和迈锐宝是完全不同的两款车型。卢晓在介绍平台概念时说：“从通用的开发平台概念来说，是根据不同的车型来区分的，中高级平台主要负责中高级车型，SUV平台主要负责生产SUV，我们的平台是根据车型划分的。在这个平台上，我们研发了迈锐宝1.6T自动挡车型，其实这是中国独有的，整个车型为了增加迈锐宝的驾驶操控乐趣，还特别配置了运动版的设计，包括转向的操控和运动版的调校。”

    面对大众MQB平台概念，卢晓解释说：“MQB平台最大的优点在于零部件的通用率，其实我们很早就在做，这一代平台已经开始进行零部件的通用，而在跨平台上，科鲁兹与迈锐宝就有零部件通用，但我们一直都严格规定通用率。”

    客户需求决定产品标准

    在面对媒体的提问时，卢晓告诉记者，他们最大的问题就是和通用总部的协同与交流，他说：“我们会有不同理念上的冲突。比如，在底盘调试时，希望与欧洲和美洲不同。为了证明，我们经常在白天做调试，晚上与美国总部进行沟通。由于国内的路况与欧美国家有很大的不同，所以我们必须严格按照中国实际情况说服总部，并需要大量的数据证明，这是个很繁杂的工作，毕竟这是一款全球性产品。”

    90%以上的国产化率

    上海通用的国产化率在国内车企算是佼佼者，而迈锐宝的国产化率达到了90%以上，这是他们完成财务指标和质量指标的主要因素。卢晓说：“我们在很早就开始做零部件的通用率，现在各个厂家做平台的概念，就是再做零部件通用率。跨平台上，科鲁兹与迈锐宝就有零部件通用。迈锐宝有15项先进的设计，如EPS电子转向进行了全系引入、液压封套等等。这些对迈锐宝在动态舒适性上有很大的提升。

    而随后，这些新的技术也将会在“双君”上进行相同改进，这些工作都在同步进行。”

    由静音效果到轻量化

    迈锐宝的“深海静音”是其重要的宣传点之一，从设计研发，到车身机构，再到底盘调校等等方面都做了大量的工作。卢晓坦言说：“在很多门板内我们采用了密封设计，并应用了新型隔音棉，静音的标准达到了2.75的标准。”而除了静音上的要求外，卢晓对车辆的油耗也特别看重，他说：“轻量化是我们最重要的目标，只有轻量化做到极致，才能更好的体现一款产品的优越性。也只有这样，我们才能在以后的新能源之路上走的更远， 给客户带来更多的优惠。”

    总结：在参访的尾声时，卢总一直强调产品的平衡性，确实面对车市“减配”风潮，我不由的想说，消费者到底想要的是什么？高性能的天价豪车还是一撞就废的劣质车？估计汽车产品的平衡性是每位工程师的悠久的话题。

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