“双擎杯”混合动力车节油大比拼深圳站落幕

6月6日，2012丰田“双擎杯”混合动力车节油大比拼活动移师深圳，普锐斯、凯美瑞·尊瑞、CT200h三款试驾车再次让人们领略了混合动力车的魅力。作为活动重要的比拼项目，油耗成绩成为大家关注的焦点，丰田油电混合双擎动力技术没有让人失望，低油耗的表现让现场试驾参与者津津乐道。

作为丰田在国内各车展前夕的重要活动，丰田“双擎杯”混合动力车节油大比拼活动已经先后在北京、天津举办，深圳已经是第三站活动城市，之后还将有长春、上海及成都等多站活动。握有混合动力核心技术的丰田汽车，无疑正在用技术优势来推动在中国的事业发展，此番近距离体验式的试驾活动，正是丰田加速中国混合动力市场的氛围打造的重要举措。

在正常驾驶条件下的省油才是真正的省油

北京站活动中，在以堵车闻名的北京二环上，新一代普锐斯和雷克萨斯CT200h跑出了百公里3.95L，凯美瑞混合动力则跑出了堪比主流A级和A0级车型的百公里4.65L的油耗成绩。在油价高涨的今天，这样的数据绝对让消费者动心。

在本站活动试驾前的培训会上，教官介绍说，驾驶技巧固然能起到一定的节油效果，但是丰田“双擎”的燃油经济性却并不以此为荣。丰田双擎技术对于节能环保的意义早已颠覆了过去的行车经验，尤其是在都市生活的用户体会更深，传统汽车越堵车越费油，而双擎正好相反，越堵车越省油，因为在低速行驶中，汽油机根本不动作，只靠电力行驶。而超过40万公里的电池寿命，也基本上超过了家用车报废的时限。“在正常驾驶条件下的省油才是真正的省油”，在丰田相关负责人充满信心的总结发言中，从未体验过混动车型的笔者，平添了几分信心。

实地路况感受 双擎技术绝非“浪得虚名”

试驾路线被安排在喧闹的市区中，从深圳JW万豪酒店出发途经深国投广场、华强电子世界商业圈等拥堵路段，比较贴切我们平时上下班时所遇到的交通情况。据丰田讲解员自己介绍，“双擎”具有四大优势：低油耗、强动力、卓越静谧性和低排放。别的姑且不论，在首先的车辆启动环节中，几乎听不到任何发动机的响动，身边的讲解员解释到，由于启动是在纯电动机的支持下进行的，发动机完全处于停止状态，因此有效控制了发动机噪音的产生。怠速状态下，车辆几乎没有噪音，因为此时的发动机同样是处于待机状态，而且并不会消耗燃油，包括低速行驶在内的小幅度运动都由电动机承担。在巡航状态也会根据路况，自动调节发动机进入待机的时机。制动时，能量回收装置将每一份能量回收为蓄电池充电。最终，在深圳这段约30公里的复杂路段驾驶中，无论油耗还是动力性等都让笔者体会到混合动力车并非“浪得虚名”，很多试驾参与者都有了更换混合动力车的念头。

丰田“双擎”领跑混合动力车市场

2012年是丰田宣布全攻混合动力技术的一年。为了扭转在中国市场的低迷表现，丰田重码押宝混合动力。而作为丰田混合动力技术——“双擎”来说，丰田对此有着自己明确的市场策略。

据丰田调查显示，自1997年世界上第一款量产普锐斯诞生以来，截至2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量就已经突破了300万辆。之后随着丰田陆续发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆，成为世界上生产销售混合动力车最多的企业。如此迅速的销量增长，足以证明混合动力车已经在全世界范围内被消费者接受并认可。在美国，第三代普锐斯年销量接近20万辆，在日本，第三代普锐斯连续多月蝉联单一车型销售冠军，年销售达30万辆。

但在中国，很多国人对混合动力技术并不清晰，对混合动力的知识更多来自某些自主品牌的宣传，认为该技术并不成熟、电池维护费用高昂，甚至怀疑电池寿命非常脆弱。很多国人更将新能源车当做遥不可及的概念车看待。此时，丰田通过这样一个全国范围内的试驾活动向中国消费者宣布，混合动力以及新能源的技术早已不再停留在“概念”上，混合动力车不再是“概念车”，双擎更是在世界上普及了的主流技术，意义非同一般。这份信心和决心也许正是来自于2012年初，丰田章男提出的“中国最重要”的企业战略理念，将市场重心从北美移至中国，丰田对最新技术的传播和普及不再“漫不经心”。

目前，混合动力核心部件国产化的研发已经随着中国常熟研发中心的成立而提上日程。按照丰田中国的计划，将在2015年实现搭载国产混合动力总成车辆的生产和销售，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。相信随着丰田“双擎”的推广，人们对混合动力的顾虑将会越来越少，双擎的口碑已经逐步形成，混合动力已经离你我很近很近。