政策鼓励力度仍需加强 小排量车将迎第二春

腾讯汽车（微博)讯 从全球范围看，随着油价升高、社会对机动车尾气污染的关注，排量做减法势必成潮流。较发达的欧洲和日韩市场都推崇小排量车，美国市场油价飙升也使得小排量车尤其是小排量混合动力车日趋流行。因此，60亿财政补贴以及征收排污费，能否促进消费者选择小排量车引起业内人士及网友的热议。

政策朝令夕改 新能源车是大势所趋

汽车营销与管理高级讲师高宗智认为新能源是大势所趋，他根据我国现状分析道：“中国新能源汽车要走的路还很长，政府60亿的补贴内涵很深，政策没有连续性，朝令夕改、先把你套进来，往后遗留问题很多。如：新能源的配套服务，维护保养，废弃物带来的环保问题等等。当然，新能源是大势所趋，尤其是国产自主产品需要质量上的保证，希望政府能够以“可持续发展”的战略来推动这项工作。”(查看微博原文)

汽车营销与管理高级讲师高宗智的腾讯微博

中国青年报汽车事业部编辑纪珽认为国人热爱大排量情绪一时难减，他在腾讯微博上说道：“近期全球油价又开始走低，包括路虎在内的大排量品牌也开始价格松动，国人热爱大排量的情绪，我看一时半会无法平息。排污费又像是一项重复征税的陷阱，野蛮粗暴的价格扛杆是否是解决问题的唯一方法，值得商榷。”(查看微博原文)

买车给补贴 或将致国际车企受益

《广州日报》汽车版主编汪云青(微博)对于买车补贴政策持反对的态度，他说道：“反对一切买车补贴!那么多穷人，你给买车的发补贴，公平吗?刺激消费?那不如直接减税；鼓励本土品牌?最有效的就是领导带头坐奇瑞吉利。节能补贴，多少都发给大众通用了!”(查看微博原文)

《广州日报》汽车版主编汪云青的腾讯微博

《汽车杂志(微博)》总编辑董宝青(微博)认为以发动机排量作为补贴门槛的财政政策不公平，他说道：“#宝爷说车#问题是小排量不等于低油耗，也不等于低排放。广州丰田将于下星期一推出的混合动力凯美瑞综合油耗只有5.3升，城市拥挤道路油耗更是只有3升。这种油耗水平，相信许多自信可以得到财政补贴的小排量的车是绝对达不到的。所以这种仅仅以发动机排量作为补贴门槛的财政政策既不公平，而且相当短视。”(查看微博原文)

目前受政策补贴节能车型仅有49款，中国名车网总编辑陈映璇说道：“新节能汽车补贴享受补贴的车型从433款减少到49款。49款节能汽车中，22款自主品牌，27款合资企业的外国品牌。一半在6万左右或低于6万元，有一款是装备了1.4T发动机的大众新帕萨特，这是唯一列入补贴名录的B级轿车。其余车型都是1.6L以下排量的A级轿车。”