蓄势待发 北京车展上将量产的实力新车

抛开新能源汽车、概念车等不可能在现阶段量产的车型，也不提那些仅仅更换了发动机、调整了外观的小改款车型，本届北京车展上值得我们关注的产品，还剩下哪些呢？

A级车仍是主流

从中国汽车工业“6+4”的版图来看，北京、上海、武汉、长春、广州和重庆这几个城市几乎囊括了4/5的产量，再加上“四小龙”——奇瑞、吉利、比亚迪与长城，基本占到总产量的9成。纵观本届北京车展，真正发力上量的仍是中级车。

从北往南看，北京现代朗动，上海大众新朗逸，东风日产启辰，长安福特新福克斯都具备可观潜力。

北京现代常务副总经理李峰表示，朗动将为北京现代填补1.8L排量的市场空白，是一款非常有实力的产品。

据了解，2011年在美国，朗动同款车型新Elantra创记录地销售了18.6万辆；在韩国，朗动同款车型Avante也售出了13.1万辆，市场占有率达8.8%，位列韩国市场第一。

不仅如此，朗动还获得了欧洲“2012最佳车辆评选”等多项全球大奖，据了解，朗动上市后，很快依靠其延续“流体雕塑”理念的设计、A级车中较长的轴距以及高安全性和节油性得到各国消费者认可。该车预计于今年8月在国内上市，届时，北京现代将拥有伊兰特、悦动、朗动3款中级车，实现对A级家用车市场各个细分领域的全方面覆盖。

面对来势汹汹的北京现代，作为上海大众A级主力车型，至今累计销售70万辆的朗逸，也迎来了其中期改款车型。

据上海大众方面介绍，新朗逸改换了全新家族式造型设计，造型更加硬朗和现代，其客户群体也将趋于年轻化，“维持平均两万的月销量应该不难”。

作为“最受关注”阵营中惟一的合资自主车型，启辰D50对于东风日产来说，可谓只许成功，不许失败。6.78万元至8.38万元的价格足见东风日产用心良苦。在本届北京车展上，东风日产副总经理任勇发布了启辰品牌未来5年的战略规划，承诺启辰将以每年一款新车的速度推出新品，希望启辰在未来5年内达成100万辆的累计销量。

据了解，实现多项突破创新的启辰D50，是东风日产对日产全球B平台的传承与创新之作。启辰对产品和渠道有完整的规划，有系统的投入和信心。东风日产相关负责人告诉记者，启辰的销售服务网络是需要足够销量支撑的，东风日产和启辰经销商都有足够的“沉淀成本”，即双方都拿出了不菲的真金白银作为投资。

近期，东风日产首批近百家启辰专营店陆续落成并开始接受预订，为新车上市销售做好了准备。到2015年，启辰专营店数量将会扩展至250家。

至于新福克斯，则在以上有实力冲量的车型中主攻两厢车市场。北京车展上，新福克斯正式公布了官方售价：11.99万元至16.99万元，不仅为消费者特别是运动型轿车爱好者提供了更低的准入门槛，也为中级两厢车市场带来了新元素。

“新福克斯是‘一个福特’战略下第一款真正意义上的全球车，也是福特承诺在2015年前带入中国15款车型中的第一款全新车型。”长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟表示。

据介绍，新福克斯设计时尚动感，具备突出的流线外形，风阻系数仅为0.295，成为福特有史以来生产的、空气动力表现最佳的车型之一；同时，它搭载了福特最新动力总成——2.0升GDi汽油缸内直喷发动机和1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变气门正时发动机，配合PowerShift 6速双离合变速器，让新福克斯传承赛车血统，以此吸引年轻用户的眼球。

SUV新军备受推崇

日前，中国的SUV市场正在快速发展中，据中国汽车工业协会报道，2011年全国共售出SUV159万辆，较上年增长超过20%，这一速度远高于行业整体增长水平。

作为“品质吉利”的重要战略车型，4月23日，吉利全球鹰GX7在北京车展上市，该车将承担吉利开辟城市SUV细分市场的重担。

此前在国内SUV市场上，2.0L及以上搭载6速自动变速器的车型，没有一款能把价格控制在10万元出头，GX7虽然来迟，对市场需求有灵敏的嗅觉。它和后续车型的推出，有助于6速变速箱平民化，让消费者以合理价格（9.29至12.99万元）享受到更高品质的产品。

吉利控股集团有限公司副总裁刘金良希望，通过几个月时间，这款搭载6速变速箱的SUV能月销量过万。

不仅如此，自从公布50年以来最激进的扩张计划之后，福特也在本届车展上发布了4款全新SUV，车型涵盖适于城市驾驶的小型SUV，到能轻松应对各种复杂路况的全尺寸7座大型SUV的全系产品。

长安福特副总裁罗明刚表示，由于基数比较小，中国的SUV市场未来几年仍会保持两位数增长。

据悉，全新福特翼搏、翼虎、锐界和探险者均采用了最新的EcoBoost 发动机技术，即集合了涡轮增压、燃油直喷和双独立可变气门正时技术，使小排量发动机获得与大排量发动机相当的动力表现，但燃油消耗更低。此外还有先进的双独立可变气门正时技术（Ti-VCT），可精确控制气门开启时机以提高燃油经济性，并降低废气排放，从而为消费者减少用车成本。

罗明刚表示，翼搏和翼虎未来都将国产，其中，翼搏将是继新福克斯之后，长安福特新工厂生产的第二款车。

借本次车展，雪铁龙全新SUV车型——C4 Aircross也首次于国内亮相，定于年内引入中国。这款兼具动力与设计的车型将为中国用户带来更丰富的选择。

政治任务催生“造壳时代”

本届北京车展还有一个不可忽视的亮点，那就是各家国企推出的中高级轿车，但就目前来看，这些车要上量很难。既然如此，各家车企为什么还要一拥而上呢？

这就是“中国特色的造车运动”，为了完成各自的政治任务，每家企业都希望把品牌溢价能力拉得高一些，先把“壳”造出来，放在那里，有没有人买并不重要。

对于上汽来说，荣威950只是大规模研发投入的开始，它是由上汽技术中心主导、集成全球众多开发资源的全新产品，是自主品牌中到目前为止，最先进、最具科技含量的一款中高端产品，对于提升荣威品牌形象和溢价能力具有重要的战略意义。

作为“共和国长子”，一汽也在本次车展上展出了“一号工程”这个颇有政治色彩的车型——红旗H7。希望它能成为未来省部级官员的座驾。

长安汽车则推出了睿骋，一款大方、锐气、豪华的中高级轿车。称其从造型到性能，充分把握动与静、豪华与典雅、魄力与稳重之间的平衡，突出产品的舒适性、安全感。

不甘寂寞的北汽，也推出了C90等近5米长的大车。难怪有评论说，国内车企的“造壳时代”来临了。