三问北京汽车C70G 凭什么获得最佳称号

    5月2日，为期10天的2012北京国际车展在喧嚣声中落下帷幕，各大媒体评选出的车展奖项也纷纷出炉。其中，在《京华时报》举办的“2012车展奥斯卡”评选活动中，本次车展全球首发的北京汽车C70G，从众多中高级车型中脱颖而出，一举摘下“最佳自主首发中高级车型”奖。

    该奖项揭晓之后，引发了业界热议。有人说，北京汽车还未上市便引得媒体如此关注和认可，这对于自主品牌来说诚属不易。也有人说，这类评奖完全不必当真，市场才是检验其成色的试金石。笔者认为，与其在那里争论不休，还不如把C70G拉出来晒一晒，看看它凭什么能获得“最佳”称号。

众所周知，北京汽车2009年底收购了萨博核心知识产权。C70G作为北京汽车基于萨博技术打造的首款中高级轿车，会自然而然地拿来与原萨博9-5的比较。资料显示，C70G车身尺寸为4860mm x1820 mm x1641 mm，轴距为2755mm，跟原萨博9-5相比，长、宽、高和轴距都大幅提升。拉长车身之后，C70G的后排空间看上去还算宽裕，这对一款定位商务市场的B级车来说非常重要。

    但人们更关心的是，C70G除了加长之外，外观上还有哪些亮点？所谓“货比三家”，我们不妨先从其他几款中级车说起。以新君威为例，它的外观设计很容易让人印象深刻，特别是放大的直瀑式格栅搭配“三盾”车标，已然成为了别克的家族特征。而笔者在车展上看到的C70G，同样是采用家族式设计，前大灯、雾灯与前格栅之间的线条共同烘托出一个飞翼式的汉字“北”。正如宝马的双肾格栅、奔驰的百叶窗式格栅一样，北京汽车C70G车头醒目的“北”字标很好地体现出国际化的设计思路，这对一款自主品牌轿车来说显得尤为可贵。

    北京汽车 C70G

     新君威

    众所周知，新君威以“运动”著称，这从其异型前大灯、高挑的腰线、车身后的扰流板等标志性设计便可见一斑。与新君威的运动特质一样，C70G异型鹰眼式LED前大灯同样是霸气外露，配合前冲式车头、挺拔的镀铬横条进气格栅，显得更加犀利和阳刚。C70G的车身侧线腰线微微上扬，与向上收拢的车窗腰线完美融合，加之镂空设计的五辐铝合金轮彀，展现出C70G独特的运动风格。舒展、环抱式尾灯造型与前大灯相呼应，更大倾斜幅度的后风挡进一步散发出运动基因。

在中高级车型中，配置一直都是人们关注的焦点。比如别克新君威，其配置就足够抢眼。2012款新君威除了配备全新一代六速手自一体变速箱，还为2.4L和2.0L产品带来了高性能EPS电子助力转向系统，为2.4L旗舰版和君威GS增配了倒车影像功能，增加USB音乐播放接口等一系列实用性配置。

    同样是定位中高级轿车，C70G的配置比新君威有过之而无不及。C70G配备了博世最新开发的ESP9.0电子稳定程序。同时，还将SVA侧视辅视系统搭载到C70G上，使其准确和及时地探测两侧盲区内的车辆，加强行车安全性。Night Panel夜用仪表技术的应用，可以最大限度地减少车内光线对视野的干扰，进一步提升夜间驾驶的安全性。

    此外， Telematics系统通过无线网络，可为用户提供导航、定位、交通信息、安全保障、娱乐信息等服务内容；无钥匙进入/启动系统采用国际领先的安全技术，可使系统达到最高的安全等级。加之智能前照灯系统、自动感应雨刷、自动大灯、8英寸液晶显示屏+GPS+蓝牙等“黄金组合”，让用户的驾乘变得轻松自如。

    今年北京车展上，一汽马自达2012款睿翼闪亮登场，受到了媒体和消费者的空前关注。新款睿翼继承了马自达“弯道之王”的运动基因，采用前双横臂式独立悬架，后E型多连杆式悬架的领先悬挂系统。该车搭载2.5L发动机，百公里加速仅需9.5秒，动力性能可圈可点。

    北京汽车C70G

    睿翼

    无独有偶，北京汽车C70G也在本次车展举行了全球首发仪式。站在萨博“人车合一、贴地飞行”的肩膀上，C70G能否秉承其运动基因成为中国版的“贴地飞行”，相信在很多人心目中都有一个巨大的问号。笔者了解到，C70G是北京汽车基于“M-trix”平台打造的一款中高级轿车，该平台具备“高效动力”、“完美操控”、“极致安全”和“前瞻科技”四大核心优势。

    基于“M-trix”平台的体系优势，C70G运用涡轮增压发动机，百公里加速仅需7.6秒，动力方面完胜同级别车型。此外，轻量化底盘设计、后轮随动转向技术的应用，也让C70G真正掌握了“贴地飞行”的密码。在安全性上，C70G采用驯鹿角安全车身，可为驾乘者提供安全保障。不仅如此，C70G还搭载车载移动互联技术等四大高智能化电子配置，让驾乘者走进车内即可感受到扑面而来的科技感。

    时尚优雅的外观、科技豪华的配置、激情澎湃的动力和精准扎实的操控，C70G荣膺“最佳自主首发中高级车型”也算实至名归。尽管要到今年第四季度才上市，但C70G在北京车展的首发亮相已为其赚足人气，笔者不妨以这款新车的表现做一番乐观的预期：中国版的“贴地飞行”已经要来了，自主品牌的“春天”还会远吗？