东风雪铁龙EP动力解析 将配备多款车型

东风雪铁龙EP动力解析 将配备多款车型(1)

早在去年4月，神龙公司的“5A”拓展计划就提出了全面更新旗下车型发动机的目标，而到今年9月首批新款发动机就将在新工厂投产。随着市场上对于“T”技术追捧热情的日益高涨，提升发动机技术业已迫在眉睫。不过这样的情况将随着EP系列发动机的到来而迎刃而解，该系列发动机连续五年斩获国际权威杂志《Engine Technology International》年度发动机大奖的“冠军”殊荣，并将在未来全面引入到标致和雪铁龙的国产车型，下面我们就来解读一下这台功勋发动机。

PSA集团和宝马集团共同研发的EP发动机

EP发动机的诞生背景

2002年7月23日，PSA标致雪铁龙集团和宝马集团宣布成立一家发动机合资公司生产EP系列发动机（发动机代号Prince，英文王子的意思），到2005年第一台合资发动机诞生，两家公司的目的就是用它来取代MINI的Tritec发动机和标致雪铁龙集团的TU发动机。该系列四汽缸发动机有1.4升和1.6升两种排量，1.4升排量发动机命名为EP3，1.6升机型则命名为EP6。除了运用了燃油直接喷射和可变气门正时等先进技术外，1.6升版本还具有自然吸气和涡轮增压两种版本。宝马1系列的两款车型116i和118i则于2001年起开始使用EP系列发动机。

尽管首台EP发动机在2005年就投入了使用，但是没能够及时的引入到国内。但随着今年9月神龙“5A”拓展计划中最重要一部分的襄阳新发动机工厂的投产，在先期投产的EC系列发动机之后，EP系列发动机也将于2013年投产，初期产能为10万台。届时标致雪铁龙的差不多所有国产车型都会用上这款新发动机。

PSA集团和宝马集团共同研发的EP发动机

EP6发动机的技术亮点

EP6发动机集合了标致雪铁龙和宝马的众多先进技术，比如Valvetronic可变气门正时、升程系统，使用完全可控的油泵和水泵。宝马的Valvetronic技术最大的好处就是减少了泵气阻力并减少进气紊流，提高充气效率、降低能耗。而可控的油泵和水泵则能够根据发动机的需求来调节供应量，从而减少发动机对机油等的消耗。

自然吸气的EP6发动机具有高压缩比的特点，其压缩比高达11，好处就是能够在较低的转速区间就能够获得充足的扭矩。在转速为2000转时就能够获得140牛·米的扭矩，相当于最大扭矩的80%。

相信大家普遍更为关注的是增压版本的EP6发动机，它拥有高功率和低功率两个版本，高功率版的最大功率达到了147千瓦，低功率版最大可以超过120千瓦。未来国产的机型为低功率版本（EP6CDT），只是现在还不知道国产后在调教方面会不会有所变化，当然我们还是希望能够给力一些，毕竟现在国内已经出现的同排量机型并不弱。这台发动机采用的是双涡流增压技术，也就是将废气导流成两股气流来冲击涡轮，从而提升废气的利用效率。据悉，该款发动机将用在年底东风雪铁龙的全新战略车型上。