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    在北京车展的展馆里逛了两天，编者有两点非常深刻的感受，其一是日系品牌经历了去年的平淡后开始大规模的反击，并且以新能源作为突破点，以此压制大众TSI+DSG的风头；而另一重要的感受是自主品牌集体“走高”，多数品牌推出了自己的新中级车型，进军中高端市场，以此来回应合资品牌的不断下压。而经历了多年积累后，这些高端的自主车型也绝不仅仅只是“概念车”，接近量产，并且在品质上有了很大的提高，让国人倍感欣慰。下面就让我们一起来看在北京车展上那些不容错过的热点自主品牌车型。

>>长城哈弗H7

    哈弗H7从总体上来看，基本保持了之前概念车的设计风格。新车前脸依旧延续了大格栅的设计，前大灯配备LED日间行车灯，灯具轮廓酷似老款迈腾。转向灯也采用了LED灯组，似保时捷卡宴。尾部延续了之前概念车的设计，尾灯组同样采用LED光源。

    内饰方面与之前的概念车出入较大，风格与目前主流的豪华车较为接近。一键启动、多功能方向盘、带导航及DVD和蓝牙系统的中控显示屏、自动空调、座椅加热、雷达泊车等豪华配置一应俱全，舒适性配置上哈弗H7整车配置氙气大灯、AFS、盲点检测、双DVD屏、电动记忆座椅、超大尺寸天窗、折叠电动后视镜等舒适性配置。安全配置配备了安全气囊、ESP、前后铝制防撞梁、坡道辅助等。

   长城哈弗H7搭载长城自主研发的 2.0T增压缸内直喷发动机GW4C20机型，最大功率160kW，最大扭矩324N•m。同时匹配6AT变速箱，采用适时四驱系统，排放能够达到欧Ⅴ/Ⅴ+的排放标准。GW4C20机型采用汽油缸内直喷，废气双流道涡轮增压、双VVT、双平衡轴、静音链正时系统。综合油耗10.6L。

    定位于高端SUV的哈弗H7预计售价16万左右。在自主品牌方面还没有更高端的竞争对手与哈弗H7抗衡。而面对20万元区间的日系SUV对手CR-V、RAV4等，哈弗H7的空间和价格是一大优势。在自主品牌SUV领域，长城在技术与设计方面都有一定的优势，但是与合资品牌相抗衡，品牌影响力方面稍显薄弱。

     在此次北京车展上，吉利首款SUV全球鹰GX7正式上市，全球鹰GX7定位于城市紧凑型SUV。

    全球鹰GX7整体造型较为饱满。前脸四方的大开嘴设计很有力量感。上下两条明显的棱线穿过车身，使侧面看起来不那么单调，立体感更强。 171mm的最小离地间隙，只是标准的城市SUV水平。竖直的C柱带来了趋近垂直的尾部，小巧的尾灯让车尾看上去更大，配合上少量线条的运用，表现出GX7内敛的气质。而较宽的镀铬装饰条却略显生硬。

   黑色、镀铬及米色的搭配，中控台多媒体与空调两个区域明显分割，按钮布置简洁，各部分的硬材质拼接均匀。GX7的这款触摸屏，承载着多媒体系统、导航以及蓝牙等功能的控制，它出自与西门子合资的德赛之手，其产品也作为不少其它品牌车型的原厂导航出现，中控台导航采用最方便的方式（SD卡）更新地图。座椅采用柔软的仿皮材质，搭配实在的座椅填充，令其不再是以软来诠释舒适。另外，这款座椅牺牲了一定包裹感，换来对不同身材人的包容性较强。

    在GX7上使用的是吉利自主研发的1.8CVVT发动机，最大功率约为138马力，峰值扭矩172Nm/4200rpm，不过目前公布仅有1.8L车型，2.0L车型将在后期上市。

    全球鹰GX7竞争对手将锁定比亚迪S6和哈弗H6。但是在车身尺寸及轴距等方面并没有太大的优势，没有太多亮点全球鹰GX7只有通过较高的性价比作为卖点，但是同级别的两款竞品也实力不俗。