力帆总经理牟刚:力帆的海外知名度很高

引言：车市仍处在回调之中，但力帆扩产的步伐并没有停止。力帆先是38.85亿筹建重庆生产基地的项目，再者1.5亿南美乌拉圭建组装厂，扩大出口。前者无疑是当下逆周期扩产的大手笔，但该投资并未被业界看好，豪赌意味浓厚，2011年力帆乘用车产销量实现同比增幅达50%的成绩。尽管如此，其产销量才分别为12.57万辆和11.66万辆。

4月23日北京车展现场报道 车市仍处在回调之中，但力帆扩产的步伐并没有停止。力帆先是38.85亿筹建重庆生产基地的项目，再者1.5亿南美乌拉圭建组装厂，扩大出口。前者无疑是当下逆周期扩产的大手笔，但该投资并未被业界看好，豪赌意味浓厚，2011年力帆乘用车产销量实现同比增幅达50%的成绩。尽管如此，其产销量才分别为12.57万辆和11.66万辆。如何消化如此大量的产能扩张，尹明善提出的20%的年增长率恐怕远远不够。

主持人洪沁（左）和力帆汽车进出口公司总经理牟刚（右）交流

力帆实业集团副总裁兼力帆汽车（微博）进出口公司总经理牟刚接受专访时表示：力帆720希望通过用A+级的定位去给消费者带来一个B级车的舒适，并预测720明年海外销量将达到5000到7000辆。在谈到力帆的海外战略时，牟刚表示，无论销售网络还是品牌，力帆在海外知名度很高。而为拓展国内市场，力帆销售渠道将下沉，甚至会下沉到比较大的村、镇一级。

访谈实录：

：各位网友大家好，欢迎收看一2012年北京车展的访谈栏目，这个时段来到我们访谈间的是力帆实业股份有限公司副总裁牟刚先生，跟网友打声招呼吧！

牟刚：的各位网友大家下午好！

主持人洪沁（左）和力帆汽车进出口公司总经理牟刚（右）交流

网易汽车：这次北京车展，力帆汽车带来哪些车型来参展呢？

牟刚：力帆这次参展的车型可以说是规模空前，为什么呢？因为我们推出差不多两款全新的车型，一个是530，老的520的全新的第二代。第二个是720。另外我们对于620和320做了一个升级的年度车，这也是一个车型。另外，620和320的电动车加上我们的CVT自动变速箱这样一些新的产品，当然还有以前参展过的SUVX60产品，应该说是非常全。

力帆720明年海外销量目标位7000辆

：720这款车型的定位是怎样的呢？

牟刚：720在国内算是A+级的产品，我个人认为，A+级在国内算是B级车，我们用A+级的定位去给消费者带来一个B级车的舒适，包括高的性价比，在国外，实际上720应该算是C级车，所以这跟国内还是有一些区别。而且720预期在国外市场还不错。

：您的预期目标是多少？

牟刚：实话实说，720今年真正到海外市场出口，也许是在今年年底到明年年初，为什么呢？因为海外市场一般来说要比国内晚半年时间，我要花很长的时间做一些欧盟的认证，我要到海外去做很长时间的路试，请第三方公司做路试，另外还要准备其他的，比如说我的生产环节，要花时间，至少是半年以上。720在海外，如果可以的话，差不多明年会出口到五千到七千台，后年，作为第二年，可以做到一万台以上。

：除了720以外，今年还会有什么新车计划？

牟刚：力帆其实董事会有非常明确的产品定位，或者说产品的规划，力帆从董事会角度来讲，要求汽车这个团队每年推出的汽车全新品种，乘用车不能少于四款，还有我们的微车，至少是两款，每一年加起来，不得少于六款。我们差不多到三年以内，我们的新车车型就会非常大，而且董事会给我们下了死命令，如果这六款车完不成，谁拖谁下课。

：刚才您也提到了SUV，X60这款产品，上市已经一段时间了，销售情况怎么样？

牟刚：在国内市场，去年第四季度开始，销售量还可以，我们在国外，X60是一个全世界都特别喜欢的车型，我们现在出口差不多40多个国家，包括亚洲地区，也包括独联体欧洲地区，也包括中东和北非，甚至南美洲，每一个国家的客户都跟我谈，你一定要把X60尽快的给我们带到这个市场上来，所以我们X60在海外市场上市还是局部的、小规模的，所以我们非常非常慎重。一旦我们要上市，我们一定会推成功，如果不成功，我们就不推，宁愿不推。

：刚才你也提到了620和320都有电动车的计划？

主持人洪沁

牟刚：没错。

：能不能跟我们具体介绍一下。

牟刚：力帆电动车早就出来了，第一个是我们跟中科院合资的那么一个机构，这样一个机构，我们的工厂设在上海的嘉定，生产规模相对不错。另外，我们有一些产品比如说620，我们的产品在上海世博会作为官方指定用车。现在最大的问题，我们怎么样把它的价格成本能够控制下来，为什么？因为这个价格确实太贵了，差不多要二三十万，对于出口而言，如果没有政府补贴这一部分，出口也相对比较困难。所以如果我们把成本控制下来，再加上国内假设出口退税加上的力帆汽车海外知名度很高

：刚才从牟总的言谈之中可以听出来，力帆把海外市场看得非常重要的，现在海外战略执行得怎么样呢，能介绍一下大体情况吗？

牟刚：应该说力帆海外战略是整个集团公司最重要的战略，还不是之一，比如说力帆摩托车出口量已经超过国内的销售，汽车出口，目前为止应该差不多是在35-40%的比例左右，而且这个比例有非常大的提升空间。所以力帆认为，如果这个企业不能国际化，它就不算是一个全球化的企业。力帆秉承这样的思维和战略思想，把海外市场看得特别重，这是其一。

第二，事实上来讲，力帆摩托车，包括力帆汽车（微博），在100多个国家，加起来差不多有150个国家左右销售，我们海外的网络，包括品牌，在海外知名度相对都很高。

第三，海外的战略来讲，实际上我们在两大区域，应该说三大区域都特别有得色，一个是独联体，俄罗斯，我们去年和前年，2011年和2010年，力帆的汽车在俄罗斯的销售量，在中国的自主品牌当中连续都是第一名。第二个是我们在中东和北非，力帆卖得特别好的是两个市场，第一个是伊朗市场，一款620车，一个月如果张开卖的话，可以卖两千台，一点问题都没有。战后的伊拉克，对力帆的车也特别特别欢迎，一天可以卖到一百台以上，终端销售量一百台以上。除了正常的普通消费者买我们的车，而且出租车大量的使用力帆车。第三块市场，南美洲，以巴西、智利等等相对高端的市场为核心，力帆也卖得特别好，从市场的角度来讲，这三块区域，我认为真正能够把力帆海外市场规模带上去。

还有一点，我想讲的是力帆真正海外战略问题，力帆可能经历了一个“走出去”，从我自己的角度去理解是打开市场，另外把我们的产品推给市场，把我们的品牌慢慢的进入这样的市场，都算“走出去”。第一阶段力帆“走出去”有一个比较成功的经验，我们借力发力，或者说借鸡下蛋，用这样的方式在海外迅速找到七个KD工厂，其中有一个KD工厂是力帆独资投入的，所以有效的避开了关税壁垒。到了第一阶段结束以后，其实我们又出现一个问题，海外那么多KD工厂，原则上我们是“技术+产品”输入为主，资源是人家的，所以我们没有话语权，而且成本可控。比如说组装费，他要多少，我们讨价还价的余地不大。这样的情况下，力帆干脆把我们的研发搬到海外去，在巴西去年就建了一个合资的研究院，利用当地的资源，利用当地的文化和语言优势迅速了解这个市场需要什么，我们就造什么样的车，改什么样的车，改成他们需要的一款车，这是一个。

第二，生产环节，力帆今年实际上在考虑，在两个区域进行投资，每个地方的投资规模，基本上都应该是在一亿美金以上。

第三，我们要把我们的营销和服务当地化，我们在俄罗斯等等国家设立力帆自己的子公司，他来做进口商，他面对当地的网络，我们来发展网络，卖给消费者，包括服务。

另外，我们还是考虑今后把金融带到海外去，所以我们在跟当地的银行，或者说中国的银行在聊，怎么样把我们的金融跟他们有效的进行契合，这也是我们整个力帆海外战略当中一个很重要的部分。所以力帆是希望，经过三五年的时间，或者说多则五到八年的时间，我们在全球建那么几大中心，这几大中心可能要包括我们的研发，包括我们的生产、销售、服务，甚至进，融为一体，对于当地市场和区域市场进行一个辐射，可能真正意义上中国自主品牌的汽车才能在海外市场扎根。

为拓展国内市场 力帆销售渠道将下沉

：从目前的情况来看，力帆在海外市场是更加具有优势的，在国内市场打算怎么加强，未来怎么去提升销量？

牟刚：可能所有自主品牌都面临合资品牌，包括国外品牌下压的压力，这个压力对于力帆也毫不例外。力帆特别强调几件事情，第一个事情，我们把品质做得更好，我们要缩小跟合资，外资品牌品质的差距，或者说我们做得比它更好，比如说原来摩托车，很多国家我们摩托车的品质比海外很多很多国家的品质要好，这是第一个，不是一个梦想，是经过努力可以实现的。

第二，我们特别强调力帆的品牌，力帆的品牌影响力我们还在加强，通过包括跟网易的合作，你们客观的评价力帆这样一些品牌，包括通过我们的服务，通过一些正常的广告等等，一些营销的事件，通过关爱我们的客户，把我们的品牌地位能够稍微的提高，可能我们的议价权或多或少的会有一些。

第三，具体手法上来讲，今年集团公司特别强调，我们的网络还要下沉，从目前的省会城市到地级城市，今年我们强调一点，地级城市能不能到县，甚至到比较大的村、镇这样一些地区，我想这都是可能的。国内的事我没有分管，但是我非常清楚廖总的手法，通过终端形象的改善，服务的改善，通过营销的加强，再通过工厂，另外一个环节，把我们的品质做上去，我想我们应该不会那么失败，我认为一定会成功。

：现在有一种说法，业界对今年自主品牌整体比较悲观，认为已经到了一个生死存亡的时刻，您是怎么看待这个事情的？

牟刚：这个问题上来讲我不是特别悲观的人，首先，力帆在全国的知名度相对还不错，第二，力帆是一个民营企业的机制，虽然我们是一个上市公司，所以我们的反应速度特别特别快，我们在任何时候，力帆的反应速度，我们要求做到行业里面前一、前二这样的位置，我想这个东西会给我们的市场带来很多有效的东西和决策程序的快速反应。第三个方面，我想力帆的摩托车也好，包括我们的汽车也好，在国内实际上有相对比较高的知名度，而汽车通过这几年的发展，我认为应该在行业里还算是奠定了一定的基础。这是一个方面，再加上我们刚刚讲的，力帆有非常清晰的战略和战术安排。

再有一点，力帆的海外战略。所以我自己对海外市场也特别特别看重，因为大家都知道，在国外好象是高档的车型比中国更便宜，经济型车型比中国更贵，所以我们在海外市场，应该说我自己信心满满，我认为出口十万台，像力帆这样的品牌，一年出口十万台一点都不是梦想。所以我在思考，通过力帆在海外进行投资，海外很容易做到十五万台，到那一天，国内差不多是20万以上的量，再加上我们有一些微车的产品，因此在不远的将来，应该可以伤悼50万台的销售量，我自己还是一个乐观派。

：谢谢牟刚先生！

牟刚：谢谢！