奇瑞自从九十年代末正式建厂以来，这十几年发展迅速，不仅成为自主品牌中的佼佼者，同时也在发动机、底盘以及变速箱等关键技术上有了全面突破。近期，奇瑞与路虎联姻更是成为各大网站新闻焦点，从发展到现在，奇瑞不但在做大，也在做强的路子上下了更多功夫。这也是北京本届车展奇瑞品牌的一个最新看点。

【奇瑞官方公布2012年北京车展奇瑞品牌参展车型】

奇瑞TX概念车的设计灵感，据说来源于“水”，来源于设计人员对自然与力量的静观与体悟；物体滑过水面时呈现出的不同形态，构成了奇瑞TX概念车最具有冲击力的设计语言，据此创作出流畅而犀利的外观及细节印象，带给人一场动感、高效的视觉和科技盛宴。不过据我们所观察，这在量产车型上特别作为换代瑞虎的雏形，可能不会有这么大胆而前卫的设计语言。据我们了解，奇瑞已经为TX SUV概念车转换成量产车作好了准备，在技术储备上完全不是问题。

    据悉，TX SUV将搭载TGDI涡轮增压发动机，排量目前有一款2.0TGDI，但是否进一步朝小排量化发展，还有待车展解密信息。不过自动变速箱已经没有问题，据说是采用日益成熟CVT无级技术。在换挡顺畅和油耗方面要比此前奇瑞推出的4速或5速自动变速箱理想。

    作为一款SUV概念车，奇瑞TX拥有的2700mm的超长的轴距和宽敞的座舱给乘客提供了超然的空间和绝佳的视野，远远超过目前同级别车的水平，集实用性和美观性于一体。

    仅仅是外形上的前卫，倒也说明不了什么问题，顶多是企业的形象和未来发展方向展现而已。从TX SUV概念车上，我们不仅看到了以往务实的自主品牌在造型设计上的大胆和创新，更有望在发动机与变速箱，还有底盘技术方面有所进展，这才是一个企业生存的基本支撑面。

奇瑞这次将在北京车展上带来的全新电动概念车，有点类似于通用和丰田此前发布的未来城市个人代步解决方案，设计上很卡通，能容纳双人乘坐，科技感十足。

    作为新能源汽车终极发展方向，全电动应该没有什么问题。虽然电动能源效率高同时十分清洁，但充电是一个大问题。据说，奇瑞@ant新能源概念车不但通过云技术实现信息共享，并且可以无线充电，力求达到无限续航增程，是一种全新的能源与移动解决方案。

    作为城市代步工具，@ant新能源概念车在空间利用率方面应该比普通汽车更强，但和普通车型相比，还是无法在空间扩展方面有更多表现，毕竟只是解决个人代步问题。

    ：@ant新能源概念车外观前卫不是问题，关键是能够解决充电的便利性才是最终目标。奇瑞推出的无线充电理念，虽然已经有人设想，但如果能真正落实到实处，恐怕才是重点。

瑞麒G2整体设计较为灵动，侧面波浪形腰线很好的表达了整车的运动感。其前进气格栅采用了矩形设计，设计师希望与瑞麒G5保持一定的相似度。保险杠的设计相对于一般的车型设计而言，创意在于两侧的大面积黑色装饰板。车型尾部G2的设计同样以曲线为主，而上黑下白的颜色搭配，与前脸相呼应，突出运动感。相对来说，瑞麒G2的外观设计是在寻求突破，但又显得思维不够开阔，没有让人眼前一亮的创意出现。

    通过环保目录我们已经知道，除了公告目录中出现的1.6L发动机加五档手动变速箱版本之外，还将会有一款1.6L加CVT无级变速箱版本。这款1.6L主打发动机编号为SQRE4G16，具备DVVT技术，最大功率可达93kW，峰值扭矩为160N.m，目前在A3、瑞虎3上都已经在使用，可靠性不存在问题。而传动部分匹配5速手动或CVT变速箱。

   以两厢车型为例，瑞麒G2的长宽高分别为3995/1788/1555(mm)，其轴距为2500mm，属于标准的小型车尺寸。瑞麒G2 主要满足家庭化的用车需求，因此，整体设计更加迎合家庭消费者的口味。

    目前，就紧凑级及以下级别市场来说，合资品牌和自主品牌已经处于一种混战的局面。在车身尺寸上，自主品牌企业里还鲜有合资企业那样严格意义的A0级两厢车，多数自主品牌在面对这一市场的竞争时，都选择了用更大的车身尺寸和车内空间的车型，来与合资品牌A0级车型竞争。在瑞麒G2上，这样的优势也同样被保留。无论是两厢或三厢版本，瑞麒G2还是会用大空间和低价格两个砝码来切入竞争的重点。瑞麒G2的外观和内饰设计相对于以往奇瑞车型有所进步，但依然有不小的提升空间。作为同一个企业不同品牌的分类，瑞麒G2将和风云2两厢/三厢一起，更加细分这个自主市场。