吉利帝豪EC8车型家族将更换自主发动机

　　如今，绿色、节能、环保、高效已经成为汽车发动机研发国际主流趋势，它不仅标志着车企对世界先进发动机核心技术掌握水准的高低，同样也是考量品牌价值及定位的重要标准。近日记者获悉，帝豪EC8将全面换装吉利自主研发的GeTec发动机，并有望于上半年上市。该发动机在节能和环保，及综合性能方面颇具实力，而EC8 GeTec版推出无疑将更好地诠释其高端车型的定位。　

五大技术领衔 EC8换“芯”上市

　　此次，帝豪EC8所换装的GeTec发动机型号为JLδ-4G24/20，同样提供了2.0L和2.4升两个排量。据了解，GeTec高效绿色节能发动机系列，取义自G=Green=Geely, e=Efficient=Engine, Tec=Technology，是吉利基于高效节能、绿色环保的技术理念，不断创新，不断突破而研发的，拥有完全自主知识产权的先进发动机产品系列。

　　GeTec系列包括了六大发动机平台，目前已开发出10余款发动机，排量贯穿1.0L到3.5L，既有代表汽油机发展方向的缸内直喷技术，也有满足欧洲市场的清洁轿车柴油机。换装GeTec后的EC8在油耗、动力、环保，以及驾乘舒适性等方便，较之现款车型都将获得显著提升。　

　　其中2.0L最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186N•m/4000-4500rpm,这一动力水平已经足以与大多外资品牌2.0L发动机相媲美，同时2.4L发动机的动力输出水平也比目前所使用的三菱4G系列发动机有所提升，最大功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩220N•m/4000-4500rpm。

　　GeTec发动机除了动力方面表现更加突出，在环保和节能方面更是大幅超越了三菱4G系列，而三菱4G系列长时间来备受消费者诟病的噪音问题，在GeTec身上也不复存在，它将带给EC8静谧的驾乘体验。

　　与世界先进技术看齐的全铝制机体，不仅大大降低了GeTec发动机自身重量，同时也展现了吉利汽车在发动机制造工艺上的深厚功底，源自德尔福派克等世界一流供应商的零部件，更赋予了GeTec发动机国际标准的卓越品质。

　　毋庸置疑，安静、平顺的动力输出会为车辆带来更加舒适的驾乘体验，采用双平衡轴设计的GeTec发动机，在这方面正有着出色的表现;链式传动可变气门正时VVT和全塑料进气歧，优化了发动机的进气充量，有助燃烧更加充分，油耗也因此变得更加经济。

　　不仅如此，GeTec发动机还采用了分水套强制冷动技术，让发动机始终能在一个理想的温度环境中，这对于延长发动机使用寿命起到了至关重要的作用，确保了GeTec发动机历久弥坚的性能品质。

　　发动机技术水品的高低，一直以来都是评判汽车价值的重要因素，对于一款定位高端市场的车型更是尤其由此。因此讲，此次EC8换装GeTec发动机，不仅是产品技术上的一次新跃进，也将更好的诠释帝豪汽车诠释其高端品牌定位，对于品牌和产品的美誉度提升有着积极地促进作用。

　　“芯”的突破 EC8再演跨界豪华

　　换“芯”而生的帝豪EC8 GeTec版的推出，一方面意味着吉利汽车在产品开发、新技术应用已成为自主品牌汽车企业发展的领航者，另一方面也表明吉利汽车对发动机制造等关键核心技术的掌握，实现成功的战略转型和重大的技术飞跃。

　　作为吉利帝豪精心打造的中高级豪华车型，EC8帝豪外观造型大气沉稳，商务气息浓厚;空间大而从容，内饰华丽而精致;科技智能配置人性十足;动力充沛以及五星标准的安全设计将这款车的跨界豪华演绎的淋漓尽致。　

　　上市以来EC8凭借其欧洲标准的设计制造理念，以及融入了国际C级车设计元素，凝聚了国内最先进、最高端的制造工艺和科技，成为了最受消费者关注的车型之一。EC8自推出后销量始终保持着强劲的增长势头，而动力技术性能更加优越的GeTec版推出后，无疑将进一步巩固EC8在自主高端市场中的地位。

　　从今年前三月的销量来看，帝豪EC8保持了稳定的增长势头，当大多自主品牌在高端车市场中铩羽而归的时候，EC8却是一骑绝尘，目前在月销量上已经力压荣威750和奔腾B70两大对手，成为自主高端车市场中的领军车型。

　　应该说，EC8良好的市场表现，也进一步印证了其“豪华、舒适、安全”三大特色得到了消费者充分的认同。可以预见，换“芯”重生的EC8 GeTec版上市后，势必掀起自主品牌中高端车型新一轮技术升级，而“技术成就竞争力”也将再次被EC8 GeTec版演绎成一场自主高端市场格局之争的大戏。