车展热潮的背后

日内瓦车展、北京车展、上海车展……面对各类车展，无论是观众、媒体还是厂商，都已经感觉有点审美疲劳。到底这些车展有何不同?看点在哪里?车企选择出息哪些适合自己的车展?国内的车展应该怎么举办?这应该是车企、经销商与展览商认真思考的问题。

好戏连场，还是审美疲劳?

大规模的车展呈遍地开花之势，国际上有世界著名的“展览城”日内瓦、纽约、巴黎等，国内有经济发达地区的广州、上海、北京，中部地区的武汉，东北地区的哈尔滨、长春、沈阳……各类车展名目繁多，似一出出节目轮番登台表演。

然而各类车展多而杂乱，已经成为当今中国车市的一个怪象。除了每两年交替举办、规模较大、影响力较大的北京、上海、广州、成都车展外，在中国各地举办的大大小小形式各异的与汽车有关的展会约有六七十种。对于参展商而言，势必会对其造成或多或少的压力， 汽车厂商是参加觉得劳师伤财、效果越来越不明显，不参加又怕落后于竞争对手，得罪举办地的消费者，只得大车展尽量参加，小车展尽可能应付，四处奔波，疲于应付。面对各类车展，无论是观众、媒体还是厂商，都已经感觉有点审美疲劳。

车展本是汽车厂商展示整体实力、前沿技术、发布概念车、新车型的最佳平台，经过多年洗礼，才形成最具影响力的五大车展。尽管如此，随着汽车市场的兴衰，北美和东京车展近年来也呈现出衰势，去年的东京车展竟然变成了日本人自娱自乐的平台。中国车市前几年火爆的场景催生了车展的旺势，但随着车市的降温，汽车厂商的参展热情也在下滑，以致于许多车展基本变了味，成了展销会、大卖场。离当初办展者雄心勃勃地要跻身世界著名车展的目标已经渐行渐远。