奥迪A8混动现身国内 或年内上市

　　目前，在国内的D级豪华车市场，奥迪的新一代的D4 A8L无疑是一款后起之秀。凭借着全新的内外观设计，加之丰富而豪华的科技配置，新A8L都在有力的挑战着BMW F02 7系和奔驰S级-CLASS在国内领先销售地位。不过，如果想要获得更进一步的增长，D4 A8L无疑需要寻求更新的突破点，而全新的D4 A8L HYBRID混动版车型就是一次机会。

　　从现在在国内的D级车市混动车型的发展来看，奔驰S-CLASS有S400 HYBRID混动版，BMW有7-Series Active Hybrid混动版;而雷克萨斯LS更是一直以600HL作为系列旗舰。所以，D4 A8L HYBRID混动版车型的推出，就在很大程度上可以决定未来D4 A8L车系在国内D级车市的销量走向。毕竟，新能源混动车型就是未来的增长点。

　　在即将到来的北京车展(微博)上，AUDI应该会正式对国内发布全新的D4 A8 HYBRID混动版车型，而这款HYBRID混动版车型应该会在今年年中或下半年就会导入到国内市场销售。而日前，我们就捕获到了D4 A8 HYBRID混动版出现在国内的无伪谍照。　　

　　奥迪A8混动版无伪谍照

　　这款没有伪装的D4 A8 HYBRID混动版车型应该是在国内进行引进前的各项标定测试的车型。从造型上看，相比起普通款的D4 A8L，HYBRID混动版的车款但提供了针对混动车型的专属车漆。同时，在轮圈的配备上，有18或19英寸的铝合金轮圈作为选择，造型上为10辐涡轮叶片式设计，这样的设计可以有效的降低风阻系数，搭配低滚阻的轮胎，将会有更为出色的节油表现。　　

　　奥迪A8混动版轮毂

　　而在其它部分可以看到，除了车侧和车尾特有的HYBRID标识，D4 A8 HYBRID混动版车型和普通汽油版的D4 A8L的造型一致。　　

　　奥迪A8混动版尾部标识

　　版车型，而这款HYBRID混动版车型应该会在今年年中或下半年就会导入到国内市场销售。

　　在内饰部分，D4 A8 HYBRID混动版的布局和普通版也完全一致，只不过在仪表的设计上，混动版车型在时速表上会标注Charge充电、Efficiency节能与 Boost加速这三种使用区间。同时，通过仪表中央的彩色屏幕，以及中控台MMI的屏幕，车内乘员也能通过图像方式，了解目前HYBRID混动系统的运作情形，以更改驾驶方式。总的来说与普通版D4 A8最大的不同自然就在于它所采用的混合动力系统之上。　　

　　奥迪A8混动版内饰　　

　　奥迪A8混动版后排空间

　　其实，AUDI对于混合动力系统与节能技术的开发一直是处于欧洲车厂的顶尖水平的。包括：LED照明系统、ASF全铝车架的轻量化技术，热泵技术等，都是针对节能环保而开发的。把这些看似无关的技术组合在一起，就能最大限度的达到低油耗，低排放的目的。

　　D4 A8 HYBRID混动版车型所配备的混合动力系统由一具2.0升TFSI涡轮增压直喷引擎、一台电动马达以及一组锂电池组模块组成。

　　其中，这台2.0L的TFSI引擎带有AVS可变汽门扬程技术，其能在1500转至4200转的转速区间输出350牛米的峰值扭矩，最大功率输出则为211 马力。除此之外，这具2.0升的TFSI引擎内部还装有两组平衡轴，这样的设计可用以抵销引擎运转时的惯性，进一步降低引擎振动、达到极为平顺的运转效果。同时，为了降低引擎内部组件所带来的磨擦阻力，这具引擎还采用了压力、流速可控的机油泵，从而达到更佳的工作效率。　　

　　奥迪A8混动版前脸造型

　　在电动马达方面，这台最大功率输出为40kW(54马力)，峰值扭矩为210牛米的电动马达位于8速手自一体变速器的扭力转换器的位置附近，与变速器本体整合于一体，并且通过一组多片式离合器控制与引擎及发电机的连接。而考量到散热需求，电动马达外壳也装有专用

　　至于说锂电池模组模块，AUDI将其装配在了D4 A8 HYBRID车型的后轴之上，这稍微会影响到车辆的行李厢使用率，所以D4 A8 HYBRID的有效装载容积为400升，比之A8L的510升减少了110升的容量。而为了确保电池模组能在理想的温度下工作，奥迪的工程师也为其装配了专用的散热系统。同时，过去利用引擎动力带动的诸如：空调压缩机、转向辅助系统、刹车真空泵等结构，在D4 A8 HYBRID上也一并改为电力系统进行辅助驱动，而这些配置所使用的电量也会与太阳能天窗相连。

　　在ASF II铝合金车架的帮助下，D4 A8 HYBRID的整车重量约为1885公斤。其在这套能输出最大总功率245马力，峰值扭矩480牛米的混合动力系统的帮助下，能实现0至100km/h加速7.7秒，极速235km/h的速度表现。而按照欧盟的测试标准，D4 A8 HYBRID混合动力版的综合油耗成绩为百公里6.21升，二氧化碳排放量则仅有144g/km。考虑到其整体的车重和动力表现，这样的油耗表现无疑是十分不错的。

　　D4 A8 HYBRID在驾驶模式上提供了三种不同的选择，其中EV模式为以电动马达驱动为优先，强调节能诉求的模式;D模式则是均衡的分配汽油引擎与电动马达的使用量，以达到最大化的续航里程;至于说S运动模式，则是偏重运动化的动力输出模式，费油但动力表现最为出色。根据奥迪原厂的标定，那组重36.7公斤、电力储量为1.3kWh的锂电池组模块，可以让D4 A8 HYBRID在60km/h的巡航速度下，具备3公里的最大续航力。在车速超过65km/h时，2.0 TFSI引擎则接手运作，此时电动马达则负责供给车用电力，并为锂电池模组进行充电。

　　根据奥迪表示，D4 A8 HYBRID混动版车型销售所面向的最重要市场不是德国，也不是美国，而将是中国。由此，我们也不难推测，国内将会导入的应该会是长轴距版的D4 A8L HYBRID。