女性车主数量首超男性 “她时代”来了

一位男性网友表示，“周围女司机的确变多了，但实在没想到，女车主的比例竟然比男性都高”。随着女性汽车消费者的不断增高，汽车已不再是男人们独享的“玩具”，女性的角色也不再是站在车边的模特或是副驾驶了。

汽车商报3月14日报道 姓名：刘迪妮

身高：170cm

体重：49kg

星座：水瓶座

血型：O型

籍贯：辽宁省葫芦岛市

科班出身的刘迪妮毕业于中央戏剧学院2004级表演系，曾参演过《琥珀》、《爱有九条命》、《和空姐同居的日子》等多部话剧和《烈火红岩》、《江湖奇案》等电视剧，并在热播的电视剧《男人帮》中与孙红雷上演对手戏。

关于为什么选择路虎，刘迪妮对本报记者表示，“我觉得年轻时一定要开好车、炫车，这样才能相得益彰、好看。好车一停，一个穿着超短裙的漂亮姑娘下车，这是风景。等上了年纪就要开低调、稳重的车”。听了她的话，你就会理解为什么女性成为当前汽车消费的主力军。正是千千万万个刘迪妮构成了中国道路上一道亮丽的风景。

女性车主数量的上升将怎样改变汽车消费和汽车社会的面貌?

3月5日，一则最新的调查报告出炉。报告显示，目前我国家用轿车车主中，女性车主数量首次超过男性，女性车主占全国车主的比例由2011年43.1%增长到了51.4%，年增长率高达8.3%。

消息一出，许多人感到惊叹，一位男性网友表示，“周围女司机的确变多了，但实在没想到，女车主的比例竟然比男性都高”。随着女性汽车消费者的不断增高，汽车已不再是男人们独享的“玩具”，女性的角色也不再是站在车边的模特或是副驾驶了。

3月9日，记者在采访远大驾校一位报名处的工作人员时了解到，现在驾校的男女比例差距正在拉开。最近三个月的报名学员统计显示，女性车主占到六成。驾校的一位教练则告诉记者：“现在真是女学员多一些，我每天上午、下午、晚上三次课，总能赶上一天都是女学员!”

某汽车业内研究者对记者表示，女车主的增多是一个社会现象，是社会结构、家庭结构长期变化、累积导致的变化。在十年前，开车只是男人的事，随着经济的发展、收入的提高和生活质量的提高，女性开始成为购车的主力军。这种趋势在汽车发达国家早已应验。

数据显示，早在2003年，美国CNW市场调查公司就发现，美国新车买主中有49%为女性。而且，80%的家庭购车决策权掌控于女性之手，在德国、法国、日本等这些汽车发达国家，女性车主都接近半数。

不少车企已经察觉到了这个现象，在经过细致的市场调查后纷纷在设计、营销上特意照顾到女性车主。有些车型在原有基础上增添了一些女性喜爱的亮色；个别车型在车内各处增加了化妆镜；有些紧凑型车，为了迎合女性消费者的审美特点，将外形设计得圆润、可爱。

尽管如此，有业内人士对汽车商报记者表示，国内汽车企业、包括整个产业链对女性消费者的关注和倾斜还不够，而女性车主数量的上升将可能从很多层面改变汽车消费和汽车社会的面貌。

本期，本报记者多线出击，走访市场、采访专家，为您揭示“她们”已经和即将怎样改变我们的汽车社会。

北京大学经济学院教授、汽车营销专家薛旭：

汽车广告莫把女性当配角

“汽车广告的一个普遍现象是：女性是配角、是花瓶，”3月13日，北京大学教授、汽车营销专家薛旭对记者说，“如果女性车主的比例继续上升，这一点需要改变。”

薛旭举了一个例子，天津一汽热播的威志V2广告，男主角驾车疾驶，旁边的妻子一脸幸福洋溢的表情，给妻子安排的台词是：“想不到，幸福可以加速；想不到，我可以飞。”这则广告从表达汽车满足家庭需求的角度还不错，但女性与车仍然是男人的附属品。从另一个角度说，女性仍不是驾车者，只是乘客。

记者在调查中发现，一项名为“女性传媒大奖”的奖项评选出了最受女性欢迎的汽车广告，同时列举了汽车广告中的反面教材。该奖项评奖方认为，令女性消费者反感的汽车广告有以下两个特点：身材惹火的女性大跳热舞秀性感，这类广告过于将焦点放在女人身上，而偏离了车本身和现实生活；第二类就是将女性作为广告的“配角”。

业内专家指出，营销界内有“7秒定律”一说，消费者在面对一款商品时，会在7秒钟内决定其购买意愿，商家会想尽办法让消费者在第一眼就被吸引，并且这个因素要绝对够“勾人”。随着商品日益趋同化，化妆品靠精致的包装，服装借打折优惠，汽车营销应该靠什么赢得女性顾客的7秒钟就成了需要研究的课题。

采访中，一位营销业内人士表示：“相比男人，女人更加感性、易冲动，很难去总结女性决定购买意愿的原因，它是复杂、多变的。”但至少可以确定的是，与男性车主不同，女性接触汽车方面的信息来源较窄且无规律。女性很少会每天关注汽车类网站、汽车新闻等，她们更多愿意花钱购买时尚杂志、社会生活类杂志，而绝不是一本汽车杂志。随着女性车主的增加，汽车厂商的营销团队必然会做出一些改变，从传统的“以男性为主”的营销方式中脱离。

一项调查研究表明，42.3%的女性是通过平面广告、电视广告认识一款新车。如果广告成功，她会记住这款车，并且印象深刻。这将直接影响各大车企的广告创意、制作以及投放。同时，前述营销业内人士称，获得女性青睐的汽车广告一般都为故事性强、配乐动听、有创意的广告。最受欢迎的汽车广告则是围绕“女儿与父亲”之类的亲情主题，完全摆脱了男人为主导的汽车广告模式。

清华大学汽车工程系副教授周力辉：

迎合女车主 汽车设计至少要“中性化”

“我不能确定女性消费者的比例是否已经赶超男性，但可以肯定的是，女车主在不断增加，这也是今后的大趋势，”3月9日上午，清华大学汽车工程系副教授周力辉告诉记者，“女性车主的增加会在一定程度上影响汽车设计，‘中性车’将逐渐成为市场主流。”

周力辉告诉记者：“20岁~30岁之间的女性，可能会对外形的要求稍高，主要能体现个性化，圆润可爱或者颜色靓丽；而年龄偏大一些的可能更多会考虑家用，这就对安全性和空间要求更高。”

尽管如此，周力辉强调，更多考虑女性需求不意味着汽车要“女性化”，今后的汽车设计将尽量兼顾两性消费者的喜好和审美。在此基础上，针对男性和女性的不同需求分别设计不同配置的车型，例如“男版”和“女版”，在细节上体现性别差异，争取更广泛的消费群体。

长城华冠设计总监沈祥超对周力辉的观点表示认同，他对记者表示：“女性车主数量上升必然会使厂家在设计上做出改变，但绝不会有哪个厂家宣扬这是一款‘女性车’或者‘男性车’，这样就是自己缩小了消费群体。但在推出新车时，一定会增加适合女性的版本或是在设计上体现出为女性考虑的细节。”

沈祥超告诉记者：“以我们曾经作过的趋势分析报告来看，女性车主对于内饰的要求最高。这体现在内饰设计以及使用的材质上，内饰设计不宜太过复杂，最重要的是精致，手感要好。”而周力辉则对“理想中的女性车”展开了大胆想象：“如果是一辆专门针对女性车主设计的车型，那么它肯定具备不止一个化妆镜，遮阳板上、还有随手可取的手持化妆镜；烟灰缸和点烟器也不再是必要的，可以换成各式各样的零碎物品储物盒；关键还要有个专门为女性放置高跟鞋的鞋柜；再夸张一些，车内电子系统最好还能记录女性生理周期，就像现在各种无孔不入、无微不至的手机软件一样。”

女车主让小配饰变大生意

3月8日，记者来到北京西郊汽配城，一家汽车用品摊位十分拥挤，这家店销量最大的多是车内挂饰、摆件，香水、方向盘套、卡通脚垫、靠垫卖得最火。店主对记者说：“这些薄利多销的小物件，都是女车主在买。”一位正在购物的女顾客则对记者说：“我车里的毛绒玩具、挂件多达18件，后窗基本已封死，后座也成了史努比、哆啦A梦的座位。每次看见这些可爱的物件我就无法克制购买冲动。”

一位汽车装饰从业人士对记者表示，女性车主的增加，无疑给汽车后市场带来了更多的商机，很多女性车主都希望通过自己精心的“布置”，让爱车变得时尚、个性、辨识度高，不但能得到身边人的称赞，还能吸引更多关注的目光。

同时，记者注意到，一项调查显示，高达50%以上的女性车主对自己的爱车“过度”宠爱，这些宠爱体现在洗车频率高，保养也比男性准时。

一位汽车服务公司营业员告诉记者：“就洗车这项业务，我们店女顾客明显多于男顾客。有一位女顾客，每周都要来两次。”某品牌4S店销售经理则告诉记者：“一般车辆在出保期后，都会流失很大一部分客户。但保留的客户中有60%左右为女性，女性一般比男性更加注重保养的时间，如果没有特殊情况都会按时保养。她们大多都会选择4S店，并且很在意服务态度和质量。”他向记者透露了一个更加大胆的设想：“有可能的话，我们会特地为女性车主准备一辆车，在等待车辆保养时，载她们去离店最近的购物城，以防女车主等待时会不耐烦。”

业内专家认为，女性车主数量的上升，对汽车后市场来说意味着很大的商机，如果能顺势推出吸引她们的产品和服务，将在激烈的竞争中出人头地。

“娇气”女学员推动驾校车辆换代

3月9日，记者来到北京昌平某驾校。一位报名处的工作人员介绍说，“现在驾校的男女比例差距越来越大，针对最近三个月报名学员的统计显示，10位学员中，就有6位女性，年龄集中在18~35岁”。当天记者走访的其它几个驾校也存在类似的情况。一位驾校教练告诉记者：“现在真是女学员多一些，我每天上午、下午、晚上三次课，总能赶上一天都是女学员!”

不仅是在北京，全国其它地方也存在同样的趋势。数据显示，截至2011年9月底，杭州学车人数共有25.3万人，其中女性与男性分别为13.8万和11.5万，女性超过半数。女性学员人数的年增长率高达36.63%。业内专家指出，驾校学车是每个人想要驾驶车辆所迈出的第一步，驾校学员结构的变化更先体现了潜在消费者的趋势和动态。