混得出色--试驾英菲尼迪EX35(图)

混得出色--试驾英菲尼迪EX35(图)(2)

　　EX35似乎并不注重空间表现，内部只相当于一般的紧凑型轿车。前排驾驶坐的宽度很有限，不过驾驶员被身边的中控台包围住，到是有些驾驶Coupe跑车的感觉。后排乘客中等身高的人谈不上空间充裕，如果坐三个人肯定也有些紧张。不过周身充斥着精致的格调，非常有情调。流线型的头灯如同被一阵风刮过，倾斜，且被拉长。这阵风同时也刮倒了A柱，使得前排座椅后移至车身中部———这是个非常带有Coupe感觉的位置。

　　坐在其中，感觉比轿车高不了多少，首先还是舒适，一贯的日产式的舒适。赏心悦目的内饰，没有令人躁动的设计元素，目光所及皆为平和，只是方向盘有明显的跑车设计，否则，我会把它当成天籁的。

　　全球首创的全景影像系统

　　中国市场车型惟一配备的360°全景式监控影像系统(Around View Monitor)，这是目前最有技术含量也最具实用价值的停车辅助系统，通过由安装在车辆前格栅、左右后视镜及行李厢门的4个广角摄像头来摄录四周影像，然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在中央显示屏上，其效果等同于一个高高悬于车辆上方的摄像头在实时监控着车辆四周的画面，驾驶者可以通过画面的指示将车辆附近的障碍情况尽收眼底，顺利停车入位。

　　在车身的四周都装载了摄像头(分别在进气格栅、两侧反光镜下面和车尾)，可将车辆周围的图像拍摄下来，然后在中控台的屏幕上合成出鸟瞰图，车辆周围的一切情况的了如指掌。试驾过程中特意安排了倒车入库环节，以便体验这项功能。实践证明，AVM确实能让复杂的倒车变得很容易，盯住屏幕倒车要比我们平时观察后视镜或者看窗外更简单、准确，并且安全。不过也正是因为EX35较差的视野才让AVM系统发挥了120%的功效。

英菲尼迪EX35副驾驶座椅图片

　　驾驶感更接近于运动型轿跑

　　EX35搭载了日产知名的3.5L第四代VQ引擎。连续14年蝉联年度十佳发动机的VQ3.5L发动机。与发动机配合工作的是一台5速手自一体变速箱，调校得也很积极。油门稍微加深一点，变速箱就会领悟驾驶员的意图，有时甚会连降两挡，如果降挡过程再迅速一点就更好了。另外这台变速箱还带有学习模式，可以记录下驾驶者的习惯，然后去适应驾驶者。

英菲尼迪EX35轮毂图片

　　若以跑车的标准来要求EX35未免有些苛刻，毕竟它的底盘抬高了，出于舒适性的考虑，悬挂也不可能是坚若磐石。但比起一般的SUV，没有支撑性要强太多了，高速过弯时车身依然保持稳健，驾驶者的信心也更足。总得来说，EX35的驾驶感受更接近于运动型轿车。按下引擎启动按钮，车室前方的VQ35HR引擎便倏然苏醒。这获奖连连的引擎相信不需我多加赘述：同于G35所采用的动力核心，3.5L V6引擎导入CVT CS双连续可变汽门正时系统，在原厂刻意调降输出下，EX35的最大马力略低于G35，可在6800rpm输出298匹最大马力；而扭力锋值则为34.8kgm。在怠速运转下，EX35车室的隔音效果相当优异，维持良好的安静效果。