「韩流」启示录 中国汽车如何随波逐“流”

2011年，现代起亚在美国汽车市场的出色表现，让韩国汽车产业的进步从量变开始突破临界点进入质变。作为世界上唯一一个完成了从零件组装到自主研发的国家，以现代为首的韩国汽车企业，无疑成为了中国车企一面可以参照的镜子。

韩国的汽车业从上世纪50年代起步，到如今韩国已经发展成为世界第五大汽车制造国。韩国汽车行业标杆性企业现代汽车在 2011年总销量为660万辆，达到历史新高，上升势头紧随刚刚超过丰田排到全球第二的大众。

韩国汽车工业从“代工模范”走到世界前五，这种后来居上的势头，足以让早于韩国起步的中国汽车业汗颜。韩国车从大量进入中国市场的“廉价车”到现在外观设计层面可以与欧美产品抗衡、独具自己风格的产品，仅仅经历了20年。

我们永远不怀疑中国汽车企业“超英赶美”的豪情和理想，但现实情况不容乐观。反倒是这个一直被我们轻视的近邻，却在近年来有着质的飞跃。如果将中韩汽车产业的发展比成一场赛跑，那么韩国无疑是后起跑、超越了中国，并且将我们越甩越远。其实韩国汽车企业是我们审视自身的一面镜子，通过它能看到我们的短板——那些制约中国不能走向汽车强国的致命伤。

丑小鸭变白天鹅

1985年，现代汽车刚刚进入美国市场时，谁都没有想到这只丑小鸭会成为今天的行业巨头。当时现代在美国只有Pony Excel一款微型车，如今，现代在美国已经拥有从微型车到顶级豪华车的全系列车型。1999年，现代首次跻身美国进口品牌销量前十，名列第九；2001 年超越三菱、马自达等日本品牌，上升到第五；2002年之后超越大众位居第四，排在现代前面的只剩下丰田、本田、日产三大日系品牌。

据美国汽车销售商协会最新调查，在经销商对主机厂的满意度排名中，现代汽车名列各汽车品牌第一； 在 2010年J.D.Power的美国市场调查中，现代名列SSI(销售满意度)非豪华品牌第一，CSI(顾客满意度)名列所有品牌第六。而在2011年 J.D.POWER美国市场VDS(汽车可靠性)调查中，现代仅次于丰田、别克，位居第三。各类满意度的提升是促进现代汽车突飞猛进的表面因素，而背后所支撑的是现代汽车自身技术水平和产品质量的提升。

“与刚进入美国市场时现代只能销售低端车型的廉价品牌形象相比，现代的品牌形象已大幅提升。”现代北美营销副总裁Steve shannon表示。

1998 年，现代汽车在美国市场抛出“十年保修(America Special Warranty)”的“赌博”政策。对此，大部分观点悲观地认为，现代汽车在美国的此举将付出惨痛的代价。但现代汽车却以对质量的自信坚定地推进该政策。而后的事实证明，这是现代汽车打着质量旗号取得成功的首个案例，获得史无前例的巨大反响。最终，1999年现代汽车的销售数量超过16万辆。

此后，现代在美国市场上始终保持了高质量的水准。经历激烈的角逐和层层考验，现代汽车终于在被誉为“汽车之乡”的美国创造了不朽的神话。对此J.D.Power负责人称赞到，“现代汽车是我所见过的公司中，品质提升最快的公司之一。”

2005年，现代汽车在美国投资建厂。由此，现代汽车正式开启从开发到生产、销售、售后服务的汽车生命周期全过程本土化的“美国制造(Made in USA)”时代。2008年，现代汽车针对“产品品质”和“品牌形象”制订出了“GQ3355”战略，即现代汽车要在3年内“产品品质”进入到全球汽车行业的前3名，5年内“品牌形象”进入到全球汽车行业的前5名，表达了现代汽车的品牌愿景和崇高志向。继“GQ3355”的目标之后，现代汽车近年又启动了 “品质回音”(ECHO)行动。该行动由“实质性的品质提升”(Effective)、 “创造性的品质管理”(Creative)、“主动性的品质意识”(Human)、“组织性的品质创新”(Organizational)的四部分组成。 据介绍，现代集团在品质管理上有多维度指标，而“品质回音”把品质管理提升到了更高层面的举措。

如今，对品质的“偏执”已成为现代汽车最重要的企业文化。