加长?三代同堂? 第三代马自达6深入解读(2)

来看一下前两代的马自达的车身长度，第一代马自达6车身长度4.67米，睿翼车身长度4.75米。在轴距上，睿翼要比第一代马自达6长出5公分达到2.72米。而这个2.72米比主流中级车都是略逊一筹的。

所以说，一汽轿车在一年之后不会眼看着自己一流的技术，一流的产品下线时，却因为短短数寸之长的尺寸而输掉整个市场时。而“加长”就成了一汽马自达（微博）的诉求，也是新一代马自达6所需要的。下一代的马自达6车身长度有望达到4.8米以上，而轴距也有望达到2.75米以上。

马自达Takeri概念车

而有人会说为什么老马自达6有着如此“较小”的车身，为什么销量如此之好呢。看看老马自达6的价格表，大家就会清楚了，它的战略明显是用B级车的产品区冲击A级车。再来看看睿翼的销量，想要攻上20万以上市场，愈显艰难。

第三代马自达6的诞生，就显得格外重要，就像第二代马自达6诞生一样，一汽轿车会宣称：新一代马6将是一款主攻20万以上的中高级车。而第二代马自达6和第一代产品相比而言，没有太多优势可言，利用此产品来拉开和老马6的定位，市场给了一个很好地答复。而第三代马自达6不一样，它是马自达未来十年战略的开端，他所拥有着最新的平台，最新的发动机，还有更加先进的启停技术等等。

可见，一汽轿车对中级车市场觊觎已久，虽久久未能得意，但此次会胸有成竹。第三代马6主攻20万以上B级车市场，老马6继续在15-20万元市场徘徊。而睿翼会怎么样呢，会替代老马6，进入20万元以下市场，还是会自己慢慢的淡出市场呢？这些给我们留下一个大大的疑问。

而从现在的迹象来看，第三代马6上市之后，很有可能实现三代同堂销售的局面。马自达6车型从上市之初到明年就已经走过了整整10个年头。一汽轿车也该考虑让其退役的事情，但是基于其良好的销售状况，应该不是立马让其停产。所以即使睿翼代替老马6也是需要时间的，而另一种情况睿翼自己淡出市场，这种情况是不太可能出现的，从一汽轿车角度来看，睿翼的潜力大大没有被挖掘出来。

第三代马自达6历史解读

上面说了这么多，一直没有说马自达6的历史。马自达6至今已有40多年的历史，而其用过的名称也是众多，而都是以6开头，包括了马自达616、618、626及今天的马自达6，而2002年之前在日本的本土马自达616、618、626都被命名为Capella，2002年之后的马自达6则被命名为Atenza。Atenza源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。

真正意义上得马自达6是于2002年推出的一款中级尺寸轿车车型，自发布至今已经售出超100万辆，它的销售增速超过马自达旗下任何一款车型，它于2003年正式国产销售。时隔五年，第二代马自达6，也就是我们所说的睿翼在2007年法兰克福车展上首次发布，并于2009年正式入华。如今又到了马自达6更新换代的时刻。该款车明年会在一汽轿车进行国产销售。

从1970年到2012年，历经42年，这款主打运动，车身看起来很修长的特点一直延续到今天。而我们今天看到的这款第三代马自达6原型车的TAKERI概念车，也同样拥有者修长的车身，并且定位更加动感。

马自达Takeri概念车

TAKERI概念车的复古风格前翼子板拥有自己独立的曲线，而腰线则自成一派，错综复杂却又明朗清晰。

第三代马6将会有掀背版车型和旅行版车型，且据说马自达还会推出Coupe车型以取代1997年停产的MX-6。引擎动力部份，这些新车都将会采用马自达的Skyactiv技术，引擎选项则会有汽油和柴油引擎。