新能源汽车第二梯队巡礼：三门峡雄心

[导读]由于2011年25座“十城千辆”试点城市的推广成绩大面积“不及格”，“末位淘汰”、“公平竞争”等呼声就不绝于耳。从去年底至今的各地“两会”上，地方政府纷纷为今年的新能源汽车产销规划“火上浇油”，几乎每一座城市(不管有没有汽车工业基础)都提出了生产或应用电动汽车或混合动力车的口号。在“节能与新能源汽车产业发展规划”有可能成为“两会”重要议题并为产业定调的关键时刻，哪些二、三线城市能够真正地有所作为，并在2012各城市低碳减排“补课”大潮中抢到“一块蛋糕”?电动车时代网日前连续推出了《新能源汽车第二梯队巡礼》系列报道，今天第五期的“主角”是年轻气盛、素有“天鹅之城”美誉的河南三门峡。

素有“天鹅之城”美誉的三门峡市

根据2011年2月下发的《三门峡市电动汽车产业发展实施意见(暂行)》，到2015年，纯电动轿车年产量达20万辆以上，电动汽车关键零部件年产50万套以上，汽车轮毂年产500万只，变速箱年产10万套，纳米纤维膜年产2600万平方米，其他汽车零部件达到一定规模，形成专业化的、有竞争优势的产业集群；实现电动汽车产业年产值500亿元。在示范运营方面，按照已获省电动汽车产业发展领导小组批复的《纯电动汽车示范运营方案》，三门峡在2013年底之前，将投放2300辆纯电动轿车，在公务用车、城市出租车和旅游观光用车等方面开展电动汽车示范运营。

要知道，经济较发达、拥有多家电动汽车整车生产厂的江苏盐城，也不过提出了“到2015年，实现销售收入240亿元左右、产能5万辆”。而三门峡为何敢于“夸下海口”?他们有没有可能实现这一目标呢?