2012：谁执中国车市之牛耳？

　特约撰稿：李永钧

　　龙年新年伊始，绝大多数汽车厂家陆续公布了其2012年的产销目标，不难看出，随着去年中国车市告别高速增长轨道，使车企对后市预期少了一些激进。与此同时，去年市场的深度回调，推动了“强者更强”格局的形成，这种市场的分化，带来增长目标的差异。如何在新一年中夺取更多的市场份额，执中国车市之牛耳，恐怕是国内几大汽车集团的第一要务。

　　上海通用

　　上海通用去年产销实现123万辆，继续引领车市。今年，上海通用产销目标定为130万辆，增幅约6%。但考虑到迈锐宝、科帕奇等重磅新车将于年内上市，别克首辆SUV也将推向市场，130万辆的产销目标略显保守，原因是其销量基数已经较高。

　　上海大众

　　上海大众2012年的销量目标为128万辆，去年销量为116.6万辆，同比增幅9.8%。鉴于大众良好的销售势头，上海大众有望在今年挑战上海通用车坛老大的地位。

　　一汽大众

　　在去年顺利进入百万辆俱乐部之后，一汽大众将今年的目标锁定在120万辆。去年销量为103.5万辆，同比增幅16.5%。今年一汽大众的主要问题仍然是受制于产能。

　　上汽通用五菱

　　今年，上汽通用五菱计划销售车辆135万辆，去年销量为128.5万辆，同比增幅5.05%。这一目标也显得相当谨慎。但如果微客市场今年仍不能恢复增长，这一目标就较为客观。上汽通用五菱今年的另一个增长点是宝骏轿车，希望月销能够过万辆。在1月，宝骏630的销量已经突破9000辆。

　　北京现代

　　北京现代今年销售目标为80万辆，去年销量为74万辆，同比增幅8.1%。内部人士称，北京现代今年终极目标是100万辆，出于保守考虑，对外宣称仅为80万辆。据悉，北京现代第四工厂的筹划已提上日程。

　　东风本田

　　2012年东风本田年销量目标为30万辆，去年销量为25.5万辆，同比增幅17.6%。今年将改变单靠一款CR-V在车市单打独斗的局面，推出自主研发车型思铭、高端MPVELYSION、换代CRV等一系列新车。

　　东风悦达起亚

　　东风悦达起亚公布其2012年的全年销售目标为48万辆，同比增幅11.6%，市场占有率达到3.6%以上。2011年销量43万辆，同比增长了近30%，今年销售目标定为48万辆主要是受制于产能。

　　东风日产

　　东风日产2012年将冲击年销售100万辆的目标，增幅近25%，百万销量目标来自于东风日产花都第二工厂正式竣工投产。东风日产于去年启动了花都第二工厂的建设项目，今年总产能最高将达80万辆，产能不再是障碍。

　　吉利

　　今年，吉利汽车把年度市场销量目标定为46万辆，去年销量43万辆，同比增长7%。吉利把今年定为“欧洲战略”的始发年，将第一次进入发达国家英国销售汽车。

　　东风雪铁龙

　　2012年东风雪铁龙销量目标为23.5万辆，去年全年销量23万辆，仅比去年增加0.5万辆。今年不求速度，将销售网络建设作为重中之重，地级城市经销商覆盖率将达到80%左右。

　　一汽马自达

　　一汽马自达今年销售目标为15万辆，今年将积极导入SUV和MPV车型，以契合市场的增长点。

　　一汽丰田

　　一汽丰田2012年销量目标为60万辆，去年销量为53.8万辆，同比增幅11.5%。为实现60万辆销售目标，一汽丰田将在商品强化和营销力提升方面实施推进。

　　长安福特

　　长安福特2012年的销量目标为44万辆，去年销量为42万辆，同比增幅4.8%。今年长安福特马自达汽车重庆新整车厂将竣工，届时投产的首款产品将为新一代福特福克斯。

　　比亚迪

　　比亚迪2012年的销量目标为47万辆，去年销量为44.8万辆，同比增幅4.9%。希望比亚迪在其他新产品开发乏力的情况下，新一代F3能延续良好的市场表现，帮助比亚迪渡过一时的困境。

　　神龙汽车

　　神龙汽车今年销量目标为48万辆，去年销量为40.4万辆，同比增幅18.8%。2012年，神龙公司要全力实现一季度销量超过11万辆，为年销48万辆打好基础。

　　广汽本田

　　广汽本田2012年销量目标为40万辆，去年销量为36万辆，同比增幅11%。为了增强主力销售车型锋范和雅阁的市场竞争力，2012款产品增加了不少装备。此外，广本要达到近4万台的增量，更多是要依靠2.4L歌诗图和自主品牌理念S1的发力。

　　广汽丰田

　　2012年，广汽丰田整体的销量目标是突破35万台，其中全新凯美瑞的销售目标是20万台。去年销量为27.5万辆，同比增幅27%。今年广汽丰田将继续致力于打造更为“尊贵、贴心”的品牌形象和体验，还将进一步拓展渠道建设，重点推进二三线市场的布局。

　　2012年，各大车企在市场中赛跑有如逆水行舟，不进则退。但谁也无法担保，现在许下的目标不会被突如其来的车市寒流击垮。可以相信的是，今年中国车市还将继续调整，品牌之争、名次之争、市场占有率之争，必然将愈演愈烈，最终谁将执中国车市之牛耳？不妨拭目以待。