广菲C-medium或命名viaggle 或售11万起

引言：一款轴距达到2700mm的中级车把竞争对手瞄准了新速腾，寄托着把菲亚特带回国内主流车阵营的希望。这款便是广菲建立之初便已密谋的全球车型C-medium，日前获得消息C-medium引入之后有个一全新的称呼“viaggle”。

2月10日报道 一款轴距达到2700mm的中级车把竞争对手瞄准了新速腾，寄托着把菲亚特带回国内主流车阵营的希望。这款便是广菲建立之初便已密谋的全球车型C-medium，日前获得消息C-medium引入之后有个一全新的称呼“viaggle”。

关于“viaggle”，查阅了相关资料之后，我们并没有得到此词的解释。而不同地域赋予产品不同的文化含义，产品的代号肯定会与企业的创始人，产地有或多或少的联系。就像美国福特汽车公司曾以该公司创始人亨利·福特之子埃德赛尔(Edsel)给一种试验车型命名。而“viaggle”只是在意大利语中偶尔出现，而到底为何意，还是无从得知。广菲似乎在利用产品取名的“联想型”原则而选中“viaggle”,他看起来像“viable”“village”“wiggle”。

而在菲亚特申请的中文商标中，我们看到有“乐点”“炫奇”是最近两年中申请的中文名字。是否会真正应用，还有待官方的确认。从近期曝光的信息来看，这款新车将全系配备1.4T发动机、ESP车身稳定系统，其起步售价很可能落在11万以内，充当价格杀手角色。

广汽菲亚特C-medium独家合成图

C-EVO平台 非独立悬挂

从之前的分析不难看出（请回顾文章：标配1.4T发动机 广菲C-medium信息曝光），C-medium是一款出自C-EVO平台的紧凑型三厢轿车。该车将衍生出多个品牌版本，于全球多个地区上市销售。

阿尔法罗密欧Giulietta

至于C-EVO平台，是由菲亚特研制的紧凑型平台，目前已有的量产车型有阿尔法罗密欧Giulietta，一款竞争对手瞄准宝马1系的操控派别车型。

虽然从获得的消息来看，C-medium并不会继承Giulietta的铝合金多连杆后悬挂，而是向新速腾、英朗GT、标致308看齐，配以更低成本的扭力梁式非独立悬挂。纵然扭力梁式非独立悬挂在操控性上与多连杆有着先天差距，不过高素质的平台技术，依然保证了C-medium不错的下盘功夫。

从悬挂选择亦能看出C-medium的家用取向。在与竞争对手保持同等操控水平的情况下，C-medium显然更希望把成本花费在其他方面。

A+级别 标配ESP

为面对国内越长越大的紧凑型车的挑战，C-medium采取了长轴距的策略。从广汽菲亚特总经理郑显聪透露的信息来看，C-medium目前已经定型，其外观尺寸在4650mm/1790mm/1500mm左右，轴距为2703mm。其轴距不仅比阿尔法罗密欧Giulietta长出100mm，而且2703mm的轴距长度也排在紧凑型车型前列，超过新速腾的2651mm和英朗GT的2685mm，在空间上应有不俗表现。

C-medium姐妹车型道奇Dart的内饰

从消息人士处获悉，C-medium将全系标配ESP车身稳定系统，这将是C-medium另一富有竞争力的武器。

虽ESP在欧洲被列为标准配置，但就国内而言，全系配备ESP的紧凑型车依然罕见。无论是销量靠前的科鲁兹，抑或是售价超过13万的英朗GT，其低配车型均不见ESP踪影。

广汽菲亚特希望通过ESP的全系标配，来提升车型的自身竞争力，更希望通过这一厚道表现，提高菲亚特品牌，让菲亚特品牌回升至该有的高度。

T动力+双离合变速箱

动力方面已无悬疑，将在广汽菲亚特工厂投产的FIRE 1.4 16v Turbo发动机将是新车的主要动力来源。依据调教不同，这款发动机拥有88kW/5000rpm，110kW/5500rpm两种最大功率，对应的峰值扭矩分别是210Nm/1800rpm及230Nm/3000rpm，足已比肩大众的那款1.4TSI机器。

菲亚特1.4T发动机

与之匹配的，是一台代号为“DDCT-C635”的DDCT干式双离合器自动变速器。这款变速器拥有6个挡位，能够承受多大350Nm的峰值扭矩。

当前在售的紧凑型车多以1.6L自然吸气发动机为入门动力，1.6L甚至已经成为这一级别的黄金排量。从消息人士处获悉，C-medium入门级车型将由一款1.4T车型担当，以拉高整个C-medium产品的定位。

菲亚特双离合变速箱

从动力资料来看，即便是低调教的1.4T发动机，其88kW/5000rpm的最大功率和210Nm/1800rpm的峰值扭矩也高于当前的1.6L自然吸气发动机水平，动力表现值得期待。菲亚特C-medium的技术形象已经初具雏形。

背水一战 C-medium事关生死

C-medium其实并非广汽菲亚特最初的选择，早在2009年签约之时，广汽与菲亚特所透露的信息是投产Linea。

广汽菲亚特C-medium独家合成图

虽然Linea车身长度达到了4560mm，轴距也拉长到2603mm，但出自小型车平台的Linea想与速腾、英朗等车型硬碰硬，在底盘功底上必定吃亏。由于车型已老，Linea并没有成为广菲的最后选择。

这是广菲明智的选择，也是经历与南汽的不完美婚姻之后，菲亚特对中国市场的深刻认识。

菲亚特Linea领雅

在市场竞争激烈的情况下，若想重返市场，打进主流厂商阵营，树立品质车企形象，一款高品质车型必不可少。C-medium正是此背景下诞生的产物。

菲亚特Linea一度在国内测试，准备国产，随后该计划还是流产

此前虽有博悦、朋多、菲亚特500等多款进口车型引入，但偏小的销量并不足矣支撑大规模的网络建设。往后一年多的时间内，真正能贡献大规模销量的，仅有C-medium一款，C-medium对于广汽菲亚特的意义可想而知。

售价低于11万 C-medium欲当价格杀手

T动力，ESP车身稳定系统，高素质平台，C-medium摆在眼前的硬实力与竞争对手相差无几，部分项目甚至优胜于竞品，它会摆出怎样的一个定价策略？

没错，近期引入的菲亚特500开出了高达16.98～22.88万 的“自杀式”定价，引发了媒体和业界对于菲亚特市场策略和市场前景的质疑。不过，对于背水一战的C-medium，定价策略将会大有不同。

C-medium竞争对手之一-新速腾

从消息人士处获悉，配备1.4T发动机的C-medium售价将低于11万！若此消息属实，那么C-medium无疑树立了合资紧凑型车的又一个价格标杆。

这一售价，比现款速腾1.4T入门车型（14.88万）低了4万；比动力偏弱的英朗GT 1.6L车型低了3万，甚至比平台技术陈旧的宝来1.4T车型便宜了2万！更值得一提的是，这样的价格，拥有包括2703mm的长轴距车身、ESP车身稳定系统、1.4T涡轮增压发动机等多项优势配置。也正是这样的入门车型，堵死了C-medium产品线扩展级车型升级的后路，显示出广汽菲亚特“只许成功、不许失败”的决心。

难题：品牌、渠道、产能

我们并不怀疑C-medium的产品力，不过，一款产品的热销，同样离不开营销、品牌建设、渠道建设等多方面因素。面对市场的激烈竞争，如何提高品牌形象，如何建设好完善的销售渠道，如何保证产品的供销平衡都是广汽菲亚特必须想到的问题。