雪佛兰:科鲁兹辐射达标 网友:用1988年国标忽悠人？

最近几天，各大车主论坛的热门话题都包含了一个事件——雪佛兰科鲁兹车内电磁辐射强度疑超标。2月12日，我们按照发现该问题的科鲁兹车主的检测方法，在同一块场地随机抽检了8款热门车型，将检测数值与城市变电站的电磁辐射量对比后发现，只有两款车型的数值低于变电站水平。针对科鲁兹车内电磁辐射超标问题，上海通用公关负责人表示，公司已委托上海防电磁辐射协会及有关机构进行验证，预计2月14日会出结果。

上述上海通用人士说，车主的检测设备并不专业，而国内媒体所报检验电磁辐射的方法也并不科学，与事实并不相符。车主检测辐射的方法与工具并不能真实反应科鲁兹内部的辐射强度，而且针对变电站的检测太过宽泛 (检测距离差一米，结果相差几倍甚至更多)，更重要的是，我国国家标准在限值0.1mT，相当于100μT，即是可接受范围。

2月12日，我们抽检的其中一辆科鲁兹，其车内检测值同样高于变电站水平

2月12日，上海通用雪佛兰在其新浪官方微博上连续发布了两条信息。“科鲁兹符合出厂质量检测标准以及国家相关法规。汽车电路及电气设备工作时产生极微量电磁辐射属正常现象。科鲁兹车内的磁场强度远远低于国标GB8702-1988《电磁辐射防护规定》和GB9175-1988《环境电磁波卫生标准》中，对于公众环境电磁辐射的上限，不会对人体健康产生影响。”除了以上表态内容，雪佛兰官方在下一条微博中特别提到“车内磁场强度的测量需要由权威机构使用专业设备进行检测”，并且表示已经委托国家认可的有资质的第三方机构进行检测。

2月12日，上海通用雪佛兰在其新浪官方微博上连续发布了两条信息回应质疑

不过，不少关注此事的网友却并不买账。在这两条微博评论中，都有不少怀疑甚至是质疑的声音，其中，比较多人质疑的就是微博当中提到的两条国标——GB8702-1988《电磁辐射防护规定》和GB9175-1988《环境电磁波卫生标准》。这两条国标分别于1988年6月1日实施和1989年1月1日实施，至今已沿用了二十多年，很难保证能跟上现阶段工业发展的速度，而且这两个规范都只规定了100KHz及以上频率电磁波的辐射限值要求，即不高于0.1mT，相当于100μT。反观瑞典的规定，其认为强度在0.2μT(2mG)以上，就会对人体有害。有网友在这两条微博评论中直言：官方用1988年标准忽悠人。

网友对上海通用官方采用1988年国标的解释不满

然而，目前的实际情况是，相关环境检测机构只能测量国家有标准的无线通讯机站及变电站的辐射值，无法测量汽车内的辐射值，因为国家对于汽车车内的电磁辐射尚无任何相关标准。上述上海通用人士也坦言，公司委托机构的检测也只是基于国家对公众环境的电磁辐射标准执行的。

根据中国汽车工业协会的统计数据，科鲁兹在2011年全年的销量达22.12万辆，占上海通用汽车总销量近20%的份额，高居2011年前十位轿车品牌销量排行榜第三位。看着科鲁兹如此出色的销量数据，也就不难理解，为何这次“辐射门”事件会在短时间内在车主及消费者群体中掀起轩然大波。关于此次事件的最新进展，汽车中国将继续关注。