对治堵有良好效果？ 今年或开始收交通拥堵费

从摇号到现行，似乎每个治堵方案看起来都那么的有效，事实上也确实管用，只不过咱中国实在是太多人了，就算你再利用购车摇号和现行来限制人买车，但还是会有许许多多的人买车，而咱们上头的领导似乎也意识到了这一点，于是“交通拥堵费”政策这一爆炸性政策被提出。交通拥堵费这一招真的管用吗?又或者说这是咱们政府赚钱的另一招?

在近日的召开的新华信汽车市场研讨会上，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策，他还建议，消费者应理性购车，并把需求当做购车选择的首要衡量指标，购买行为不应过于受到车价下调的影响。

苏晖还表示，交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

另外苏晖甚至还表示，国内一些大城市全市汽车保有量将在今年创下新高，正在迫近有关部门评估得到的城市交通承载上限。在大力发展公共交通的同时，在热点地区、热点时段对机动车“限停、限行、限用”也是必不可少的治理手段。相比于一些行政措施，通过经济杠杆，制定出台“交通拥堵费”，可能会获得良好的效果，引导市民合理使用汽车，提高城市交通资源的配置效率。

首先不说这个“交通拥堵费”政策会不会出炉，先来谈谈会不会有效吧。没错出台“交通拥堵费”政策，的确会让一部分想买车的人放弃买车的念头，他能买得起车还会在乎那一点“交通拥堵费”吗?明显不会，会的也只有那么辛辛苦苦赚那么一点钱想买辆破旧车的老百姓。

当然也并不是完全反对出台“交通拥堵费”政策，我个人觉得这个政策可以出台，但是收费是一个问题，收多少更是一个大问题。而在收费这方面可以借鉴新的车船税，实行大排量收多点，小排量收少点；亦或是可以豪华车收多点，便宜车收少点。根据目前国内的交通状况来看，这个“交通拥堵费”政策我想看你在不久后应该就会有详细的意见稿和条例出来，届时我们再做仔细研究和报道。