千亿诱惑hold不住 校车新国标或引发行业大战

本月初，《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项国家强制性标准获有关审查部门通过。尽管有车企对主要由宇通集团起草的“校车新国标”存在异议，但仍然支持将“长鼻子”校车作为首选。如今，新国标已获通过，接下来的时间，业界的焦点将转移到另一块领域——潜力巨大的国内校车市场。

目前内地校车市场商机不容小觑。在一系列校车安全事件的刺激下，地方政府对校车的重视提升到了前所未有的高度，各级政府有望逐渐加大对校车采购的财政支持，校车行业有望迎来爆发式增长。业内人士分析，按照地方政府对校车的热情，一旦相关法规通过，前3年料将集中采购，校车销售势必成为客车企业盈利的重要力量。

教育部公开数据显示，内地初中及以下在校学生人数超过1.8亿人。以10%的儿童乘坐比例计算，现有校车需求人数达1800万人。以每车35座为标准，对应校车市场潜在空间为50万辆。以宇通客车报价约为40万元的专业校车为例，内地校车的潜在市场规模约为2000亿元。也有专家估算，中国2862个县级单位，一个县大致需要300到500辆校车，总需求在100万辆以上；此外，根据未公布的《校车安全技术草案》中提出的校车8年报废更新率，每年将会产生近20万辆的需求。因此，国家校车新政策对内地客车生产企业的刺激程度，足以用“疯狂”来形容。

然而，与“疯狂”的市场需求相反的是，目前国内校车保有量几乎低到忽略不计的程度。教育部数据显示，国内接送上下学的车辆为28.5万辆，其中符合标准的校车为2.9万辆，比例仅为10%，校车市场缺口相当大。业内人士指出，内地的校车市场处于刚刚起步阶段，专业制造商寥寥无几。目前，只有宇通、金龙等少数车企涉足校车制造领域，但其校车产品大多仍处于研发或者最初的推广阶段，虽然在设计上能够满足国家标准，但仍存在许多使用上的不足。

对此，宇通客车事业部人士表示，宇通的5000辆专用客车生产线已基本建成，今年公司还将根据市场情况进行两三款新校车的研发，以满足市场需求；金龙客车相关人士亦表示，由于国家政策导向比较明确，该公司将加大对校车市场的投入；江淮客车也正积极地在原有4款校车型号的基础上，进行校车产品的更新，特别是9米以下的校车市场。

乘用车企业并不会对这块“巨大蛋糕”视而不见，他们同样有意涉足校车市场。广汽集团人士便透露，可能会以合资建厂等模式与外资公司进行深入合作，引入校车产品；华晨汽车也刚刚成立专用车公司，并将于明年推出校车产品。在校车市场的巨大诱惑下，外资校车制造商亦欲插足分食“蛋糕”。成立于1902年的纳威司达公司是北美商用车以及发动机生产巨头，但中国是其最看重的市场之一。据纳威司达相关负责人透露，其有意愿与中国企业合资生产校车，并已着手筹备。

有分析人士指出，外资校车制造商凭借技术优势，将为本土车企带来巨大的竞争压力。目前，国内校车售价在40万元左右，而进口校车在国产之后价格将有大幅降低的可能，将直接与本土车企短兵相接。