产销破纪录增速创新低 2011年全国车市表现简析

2011年已经画上句号，中国车市经过一年时间的考验，再次验证了自己“全球汽车大国”的成色。继2010年产销双破1800万辆后，中国车市产销数量在2011年再次超过1800万辆，其中产量为1841.89万辆，销量为1850.51万辆，同比分别增长0.84%和2.45%，不过增幅明显回落。

围绕整个2011年，“疲软”、“冷淡”、“衰退”、“危机”等悲观的字眼常常见诸报端，中国车市也在一片愁云惨雾中缓慢前行，虽然迎来了产销的增长，但其中的艰难依然历历在目，相信不少业内人士会深有感触。能在整体环境不佳的情况下获得这样的成绩，实属不易。本期文章，我们就来简单总结一下2011年中国车市的表现，回顾过去，展望新年：

注：本文统计数据来源为中国汽车工业协会，本文仅对乘用车情况进行分析，不包括商用车及摩托车。

产销略有增长增速13年来最低

2011年，中国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销量均超过上年，继续保持增长的势头。不过，若仔细对比近年的增长率，我们会发现，2011年的产销数量分别只增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.6%和29.92%，产销增速为13年来最低，增长速度被狠狠地踩了一下刹车。

为何在2011年，我国汽车产销增速会大幅回落?要弄清楚这个问题，还得先从宏观角度着眼。国家宏观调控、鼓励政策退出、2010年基数较高、北京等城市限购这四方面因素综合影响着2011年的中国车市，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。

最令消费者印象深刻的当属取消汽车购置税优惠：2010年末，当得知购置税优惠将于2011年1月1日起正式取消时，各地车市呈现短期内的销量突增，不少消费者赶在政策退市前购买新车。这种销量突增既为2010年车市成绩单加码，也为2011年车市设置了一个较高的对比基数。

北京限购汽车也是2011年车市的焦点所在。全年共12次的购车指标摇号环节已成为每月汽车新闻的重点内容。摇号实施前夕的2010年末，北京地区不少经销商通宵营业迎客，出现了一车难求的热销局面；2011年，受限购影响，众多经销商大幅优惠以抢夺全年约24万个购车指标，苦不堪言。限购令全国销量最大的北京车市销量剧降，2011年全国车市自然要承受由此带来的影响。

从全年12个月汽车产销量变动情况看，各月产销基本符合季节性变动规律，传统旺季如年初、“金九银十”等都保持了惯有的产销增长势头。而全年累计增速则基本呈现前高后低、逐月下降的趋势。受国家政策变动影响，2011年8、9月增速略有上升，10月开始回落到较低增速水平。