新车船税法解析——并不只是几百块的事

2012年1月1日，新版车船税正式实施，改变了原本“一刀切”的税收模式，采用按排量分为七档征收。然而，这次“人性化”的税收改变颇有些吃力不讨好，并没有得到大家的认可，大多数用户更是抱着“政府要征只能缴”的态度，普遍反应平淡。

　　本次车船税调整的出发点是为鼓励环保车型的消费，以便实现“抑大扬小”的汽车消费引导。但税费的调整究竟能否影响消费者的购车选择？为什么众多消费者都认为所谓的调整就是“变相加税”，甚至自嘲为“待宰的猪肉”？就让中国汽车消费网带您一探究竟。

　　● 新旧车船税对比

　　车船税是一种财产税，是每一个车主每年都必须缴纳的费用，具体征收金额则由地方政府依据当地综合情况自行确定。

　　从上表各档次税额可以看出，给地方政府预留的机动调整税额的浮动空间对小排量很高，而对大排量车较低。1.0升以下机动车车型的浮动空间达到71%，其他档位的浮动空间则只有29%，不难看出此次调整的“抑大扬小”之意。

　　许多车主对此发出调侃，认为所有消费者都是“待宰的猪”，买得起大排量车型的就是“肥猪”，选择小排量车型的就是“瘦猪”，肥点的自然被割的肉多，瘦点的就少割一点。但不论多少，大家都是“待割的猪肉”，必须得交这个税。虽然通俗，但也的确十分形象。

　　据统计，国内1.0L排量以下的车型只占全国汽车总量的5%左右。而1.0L-1.6L区间的车型则约占总量的60%多，这也是国家鼓励的小排量车主要区间，但510元的平均税费并没有多少“扬小”的效果，较调整前的税费反倒增加了几十元。不过大排量车型的税额幅度有了明显提高，最高税额竟达5400元，“抑大”的意图得到了显著体现。

　　● 省的不是几百块

　　对于此次车船税的调整，很多选择购买小排量的车主显得并不太在意，因为每年几百块的税费和整车的购买费用相比实在有些微不足道。而对于选择大排量豪华车型的车主来说，几十上百万的车都买得起，更不在乎每年几千块的车船税了。

　　这么看来，车船税似乎对于车主购车来说并没有多少引导效果。然而，从长远的角度来说，小排量车型在未来长期的使用中，无论是油耗还是保养费用总体而言都低于大排量车型。就目前的车船税调整趋势来看，在“抑大扬小”的主题指导下，小排量车型的税额也有继续降低的可能。毕竟，1.6L以下车型目前的税收力度并不难很好地“扬小”，以政策进一步鼓励这一区间消费也会成为未来的主要趋势。长期而言，消费者选择小排量车型肯定不会只省几百块。

　　此外，二手车市的交易也将受到影响。长期以来，免收购置税都是二手车的一大卖点，再加上折旧费，二手车往往比新车便宜很多。但本次车船税的改革将新旧车型“一视同仁”，并且未与车船使用年限挂钩，因此是否缴纳过车船税和买家还得为二手车缴纳多少车船税也成为二手车交易的一个考虑指标，二手车与新车相比的价格优势也弱了不少，大排量旧车无疑将受到严重冲击。