以退为进？通用为应对日系车复苏曾停产科鲁兹

“大黄蜂”科迈罗是雪佛兰家族中当之无愧的大明星，但真正能为雪佛兰的销量作出贡献的，就要数Cruze(科鲁兹)了。科鲁兹自上市以来，在全球各地市场均有不俗的销量表现，虽然其表现仍不及日系紧凑型车，但胜在销量排名够稳定，对雪佛兰品牌的推动作用还是源源不断的。然而，这样一款热门车型却经历了暂时停产的尴尬局面：通用集团决定将位于美国本土的科鲁兹车型从2011年11月28日开始停产一周，以避免一旦因库存过高而衍生出来的销售压力。

通用此举其实有着更重要的原因：随着日本汽车产业逐步从地震的阴霾中复苏，生产量开始回稳，日系品牌汽车产品与通用旗下产品在市场上逐渐回归激烈交锋的局面。

事实上，受惠于日本地震导致的影响以及自身产品的优势，科鲁兹在2011年于北美市场的销售表现相当抢眼，全年全球销量已突破100万辆，既为雪佛兰高调欢庆100周年纪念献礼，也是让通用集团重新回到全球汽车销量第一宝座的最大功臣之一。正是由于科鲁兹抢眼的表现，其在小型房车市场领域中也大幅拉近了与日系同级别对手之间的差距。根据统计，2011年，科鲁兹在美国地区的销售仅落后丰田卡罗拉约1500辆而排名第2。

因此，随着日系品牌的全面复苏，通用集团暂时停产科鲁兹的举动也算是以退为进的策略，以避开日系品牌强劲的上升势头。但不管怎样解读，通用集团以停产作为应对日系品牌复苏的手段，也可看出其与对手之间彼此消长的状况。