奇瑞QQ 3上市已接近9年，因为憨厚可爱的外观，出色的性价比，至今仍是奇瑞的主力销售型号。月销量长期保持在万台以上，占奇瑞国内轿车销量近1/3。不过，随着比亚迪F0、吉利熊猫等新车型的崛起，QQ 3的销量早已进入瓶颈期，份额一直在缓慢萎缩，形势日渐严峻。

新一代QQ谍照

    好在信奉“多生孩子好打架”战略的奇瑞，早已准备了替代方案。准确的说，新QQ——S15并非老款QQ 3——S11的垂直替换车型，未来虽然会划归QQ品牌系列，但最初的定位更高。之前，各家媒体认为新QQ的技术源自奇瑞现有车型，实际上，这是个一厢情愿的误会，S15是一个全新的车型平台，与之前的S11、S12和S18系列截然不同。

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    跟同时立项的几种小型轿车思路相似，新QQ的车身结构设计，尾厢结构和后悬挂，则有奇瑞自己的特点。底盘悬挂的类型与QQ 3完全相同，仍然采用前麦弗逊，后纵向拖曳臂式非独立悬架。下摆臂和拖曳臂等主要部件总成，直接沿用自老款QQ3，参考奇瑞A1，略作优化调整。一体式玻璃尾门，多半是受到了丰田Aygo的启发。

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    新QQ的前脸造型，经过改头换面的重新打造，已经看不出铃木Cervo的痕迹。蚌壳式机器盖略微前突，与半月形中网结合，憨笑的表情，与老款QQ颇为神似。硕大的椭圆形前大灯，配合强劲的远近光一体式透镜组，显得炯炯有神。倒梯形的下冷却进风口，覆盖了蜂窝状的护网，神态比老款QQ 3更趋顽皮和男性化。

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    新QQ的车身，继承了老款QQ 3的短粗风格，只是更为丰满，三围尺寸与奇瑞A1不相上下，轴距略短，在2360mm左右，但各项指标明显大于老款QQ3。前门和翼子板的轮廓，与铃木Cervo如出一辙，橘黄色的侧转向灯，直接套用了QQ 3的部件。目前亮相的都是采用钢质轮毂的低配型号，刹车系统自然还是传统的前盘后鼓类型。轮胎规格为165/60R14，比QQ3的155/65R13档次更高。出乎意料的是，新QQ的主力型号，四轮都配置了ABS+EBD传感器，突出反映了其定位不低。因为特殊的国情，奇瑞非常重视后排乘员的腿部空间，尾部采用了全新的设计方案。为了让后座进出方便，同时降低模具制造难度，后门的形状也有所调整，线条更加简洁流畅。

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    新QQ的整备质量控制在1000公斤上下，与此同时，顺带降低成本，还要保证一定的后备箱容积。因此，取消了传统的尾门，直接用一块整体式玻璃替代，但奇瑞仍然重视细节，尾门采用了液压撑杆。这种设计也有缺点，主要是限制了装卸大件物品的能力。而且被追尾时对后座乘员的保护能力也略有下降。但整体而言，新QQ的碰撞安全性能毫不逊色，所有型号的正撞和侧撞，可以轻松满足C-NCAP测试四星以上标准。

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    新一代QQ量产式样的内饰，也一并曝光。内饰材质主要为硬塑料，色彩搭配为黑白双色。中控台、仪表板和空调出风口等处，大量运用了平滑的圆弧倒角，成本不高，却不失动感与时尚。令人欣慰的是，新一代QQ的前后排，无论是腿部、肘部还是头部空间都并不局促，大大优于老款QQ3。就算满载5个成人，也不会显得过分拥挤。后排座椅头枕和置物板被减配，对长途乘坐的舒适性，以及噪音控制自然不利。后排座椅依然可以整体式放倒，但开口相对较小的尾门玻璃，还是让大件物品的进出受到一定局限性。

    新QQ的动力总成方案已经确定，主力型号暂定0.8升和1.0升两个排量，分别是代号SQRE3G08和SQR371F的第二代三缸自然吸气汽油机。性能指标不错，油耗表现更为突出。主要搭配五速手动变速器，AMT半自动变速器型号将在2013年下半年上市。

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    总之，新一代QQ——S15的各方面皆优于老款的QQ 3，与奇瑞A1非常接近。根据内部的军令状，上市日期最迟也不会超过2013年3月。首批投产的，还是0.8升和1.0升手动档型号，起价不到4万元，大约在3.6万元上下，高配车型在4.8万元左右。半年后投放市场的AMT自动档顶配车型，价格将上扬到5.6万元。如果市场反响良好，预计上市两三年后，随着开发成本摊销，配套成本不断降低，新QQ定位随之下调，将会推出3万元出头的低端入门型号，逐步取代老款QQ 3的市场地位。至此，流行了将近一代人的QQ 3正式隐退，开始淡出历史舞台。