十年间的披荆斩棘 大众宝来的辉煌历程

提到大众在国内的辉煌车型，相信大部分朋友都会选择捷达或者桑塔纳，毫无疑问，两者在汽车界都是元老级人物，当年与雪铁龙富康成为叱咤国内车市的“老三样”，走进了许多家庭里，而到目前为止，捷达和桑塔纳仍然发挥着它们的余热，驰骋在国内的大街小巷中。相比于两位前辈来说，身为后起之秀的宝来在国内虽然只经历十年的洗礼，但其进化历程可谓相当艰辛，不过，其受欢迎程度绝不逊于两位老前辈。

大众宝来是其在中国独一无二的称谓，该车型在1998年便在海外推出，并在2001年经一汽大众之手，被看作是捷达的后继产品，引入国内生产，而实际上，海外市场还是称该车为捷达，因为宝来其实是当时捷达的换代车型，只是在名称上有所变化，本质和丰田花冠与卡罗拉的关系相似。新车使用宝来这一名字，也是由于当时捷达车型在国内市场仍是大热，厂家哪舍得垂直换代，因此就出现两代车型同台销售的境况，也为宝来经历十年磨砺，累计销量将超过20万辆提供条件。

第四代捷达的演变——宝来

十年前，宝来初到中国，以“驾驶者”作为产品开发的核心理念，注重秉承德国传统的经典设计，用完美的设计、澎湃的动力、卓越超群的性能和面面俱到的安全保障，打造A级车标杆，而其“驾驶者之车”的美誉逐渐渗透到每个国人心中，吸引了众多的拥趸。

与老款车型不同，宝来车型在外观上完全给人一种脱胎换骨的感觉，与拥有“火柴盒”之称的国产捷达相比，明显要高一个档次，直头直脑的设计已经被抛诸脑后，取而代之的是前高后低的流线造型，而前长后短的发动机舱和行李舱更是突出了它的运动，对于一款紧凑车型来说，这样的设计有助于提升车辆的操控性。

而在内饰上，宝来的造型在当时也是极受欢迎，纵使延续到现在，也能跟某些自主品牌车型相较量。保留大众一向低调沉稳的风格，才能体验出原汁原味的家族化，宝来也确实能够做到这一点，加上做工精细，展现出浓厚的欧洲车元素，给人很扎实的感觉。只可惜缺少了那么一点新颖，略显老气，对于年轻消费者来说，确实突显不了其运动性。

纵观当时的大众宝来，ASR/行车电脑/天窗/电热倒后镜/自动防眩目后视镜/电热座椅/雨量感应雨刮/遥控防盗/自动延时车内灯/行李箱车门未关报警/后窗帘/电子调节大灯高低等配置都是一应俱全，先不要说是竞争对手，就算是三十万元级的车很多都没有配备，看来大众也是挺厚道的。

只不过其最大的诟病就是空间问题，特别是大家经常抱怨的后排座椅，虽然其长宽高分别为4376mm/1735mm/1446mm，轴距也到达了2513mm，比捷达的尺寸更有优势，但对于车内乘客来说仍然显得相当的局促，尤其是后排乘客，特别是两侧乘客的头部空间还是很有限，在一定程度影响了消费者对于家用轿车的要求。

在动力上，宝来给用户提供了多种选择，1.6L和1.8L直列四缸汽油发动机，是其主打版本，前者拥有78kw/5800rpm最大功率，最大扭矩也达到150N·m/4200rpm，这是是从过去捷达车型的5阀电喷发动机的基础上改进而来的，而1.8L发动机最大功率为92kw/6000rpm，最大扭矩170N·m/3800rpm。此外，宝来还提供了搭载1.8T发动机的版本，这也是大众最早引入国内的涡轮增压车型，当然，这与现在的大众1.8TSI发动机不能同日而语。

值得一提的是，当年大众还在国内推出了柴油发动机，并装配在捷达和宝来身上，命名为“TDI”版本，对于这款发动机的技术，在当时来说还是比较先进的，但鉴于油品的质量和越来越严格的排放标准，这款发动机逐渐淡出人们的视线，并成为了历史，但是其性能表现绝对不容忽视。