开车也能偷个懒 汽车无人驾驶技术将投入使用

如今的人越来越疲于驾驶，这点已经不仅仅存在于长途驾车的缘故，现今的世界，汽车保有量越来越高，拥堵的交通让驾车的人反复体会到什么叫亦步亦趋，在这种情况下，就算不赶时间，心情也会变得非常烦躁，头脑也会变得越来越不冷静，这时危险的信号就会经常被忽略，最后酿成或大或小的交通意外。

试想一下，在你长途驾车，或者遇到行车非常缓慢的情况下，如果可以放下手中的方向盘，拿起报纸慢慢研读，或者看一场电影，或者小憩一下，那焦躁的心情肯定能得到很大的缓解。按照如今的电子技术发展状况，从前只能在电影看到的车辆可自动驾驶的情况，如今也慢慢趋于现实。

监测系统

如今推出的新车中，电子设备占的分量是越来越高，比如刚开始的ESP、ABS等行车电子系统的辅助，到自动泊车、定速巡航、并线辅助等等越来越高科技的电子设备，不难想象，未来实现全自动驾驶，似乎已经不是一件天方夜谭的事了。

影像系统越来越发达

当然会遭遇很多质疑的声音，认为电子产品怎么可以代替人脑，对一些复杂的路况以及危险，是否能够准确地解读然后及时作出反应?但不能否认的是，这一切质疑的声音将会随着时间的推进而日渐消逝，就像当初驾驶马车的贵族嘲笑第一辆汽车并笑其不实际一样，如今的汽车，谁还会怀疑它能不能好好地驱动呢?

汽车靠什么技术识别路况?由影像处理技术的进步，未来的车辆会有能力以摄影机取得的影像预测周边车辆的动向。

汽车的感官系统

全方位感官

这项技术首先运用在飞机上的线传飞控(Fly by Wire)，在近年来大量出现在汽车之上，例如电子油门、线传排档等技术，这些线传技术等同让电子线路取代了传统的刚性机械结构联结，一个很好的例子就是电子油门搭配含氧感知器、爆震感知器以及空气流量计等装置让引擎作出最适化的动力输出；简单来说，就是用电子系统担任驾驶人与车辆机械结构间的资讯传递媒介。而在电子系统日益发达的情况下，它们已经不只可以担任传递媒介，甚至可以依据实验参数替驾驶人作出更好的决策，例如BAS紧急煞车辅助系统，当系统发现车辆需要最强大的制动力，会自动将煞车输出提升至最高。

自动泊车入位

事实上在高阶车款上，一直处在幕后支援的电子系统可能远超过大家的想像，雷达、摄影机、各式感应器在车辆发动之后几乎随时处在工作状态，我们可以说这些高度电子化的车辆已经拥有自己的感觉，电子系统不仅控制行车的档位，节气门的真正开启角度，甚至连该跟前车保持多少距离，车辆都能自己一手包办，看到这里，你应该开始怀疑到底是你开车还是车自己开?

车与车之间完成的对话

大众目前初期的自动驾驶系统

现阶段德国各大车厂正联手测试车对车通讯系统，这套系统的作用在于将道路上各车间所取得的资讯互相流通，让车辆拥有感应到周围交通状况的能力；白话点说，前方100公尺的车辆会告诉你的车：前面下大雨，雨刷要开强。这项技术目前已经进入田野测试阶段，虽然我们不知道这套划时代、跨品牌的系统何时能正式上线，但这也让我们期待起未来的智能交通。

还有种种让人匪夷所思的技术正在研发中，看到这，你还会怀疑未来的无人驾驶难以实现了吗?电脑的计算能力以及反应能力远远超过人脑，这是不争的事实，起码你不能立刻算出9999的立方等于多少不是吗?你也不能完全准确地目测前方的车辆与你距离多远，这也是事实吧?或许到了那个时代，一切在井然有序的电子操控下，交通或许会变得更加顺畅，事故率也会急剧降低吧。