中国电动汽车“内战”国家队PK绿林好汉

从2010年至今，国内如雨后春笋般涌现出众多新能源汽车、电动汽车联盟，一时形成了以央企电动车产业联盟“国家队”大战地方“杂牌军”的对峙局面。遗憾的是，在这一年多的时间里，我们却鲜少有机会见到这些企业推出的新车型、新技术，更多的是在不同场合下的互相攻击与扯皮。面对外资汽车厂商强强联手，直接针对中国新能源汽车市场的第一波攻势，国内各大联盟与企业能守住自己的“阵地”吗?

成立一年多 央企联盟干了啥？

关于16家央企(后变成16+4)组成的电动车联盟这18个月以来的工作，如果要用两个字来浓缩的话，那就是“开会”。从2010年6月8日国务院国资委召开了中央企业电动车产业联盟成立预备会，第一次“宣告”了央企联盟的成立以来，这个以“促进我国电动车产业掌握独立自主的核心技术，并形成一批具有较强国际竞争力的中国电动车企业和品牌”为使命的非盈利性组织，已经举行了大大小小30多次会议，其中包括三个专业委员会的技术交流会、联盟的标准化工作会议和发展工作会议等等，同时“联盟”还组团参加了国内外各种新能源汽车专业展会及论坛，考察了全国多个地区的新能源汽车示范推广项目。从整合资源、科研攻关上，或许并没有明显的突破，但在促进会员的沟通交流上，国资委还是相当积极的。

那么，央企电动车联盟都有哪些实质性的举措呢?这个我们可以用“内争盟主、外争话语权”来概括。

谁能当央企“盟主”？

虽然“联盟”自称是“非盈利组织”，但任何人都明白，这支“国家队”拥有着深厚政府背景，其组建的目标无疑是想在电动汽车这个新兴产业中先行 “圈地”、抢占发展高地，以及更为实在的国家财政补贴。因此我们可以看到，在这个看似松散却涵盖了整个产业链的“国字号”利益联合体里，既存在企业之间积极性的差异、各家厂商在电动汽车的涉足程度和技术储备更是千差万别，甚至有与汽车产业从未沾边的国企单位(如五矿集团)。这就意味着谁的综合实力越强，谁就能在联盟中获得更多的发言权和主导权，进而分割更大的产业“蛋糕”。

目前，除了国家电网(在与南方电网达成了充换电模式的“妥协”之后)俨然确立了自己在能源供应端的“统帅”地位后，长安汽车也凭借着自己在整车、电池、电机等关键领域的巨额投入(到2012年完成10亿元投资)，向“盟主”的位置大步迈进。而中石油、中石化等巨头也并没有放弃竞争，其强大的资金实力和庞大的加油站网络，就意味着他们有与电网公司叫板或起到决定充换电配套设施建设成败的关键作用。行业内一个有趣的共识是，国家想要推动电动汽车的补贴其实很“简单”，只要三大油企将油价继续推高就行了(据咨询机构调查，当油价达到每升10元的时候，电动汽车就能进军市场；油价到15元时，人们会更愿意购买电动汽车；而当油价达到20元时，电动汽车将有望取代汽油车。)。因此，央企联盟中的三大油企尽管“声音”很小，但却暗藏“杀机”。

“大军压境” 央企仓促应战？

至于“外争话语权”，其实是有些“不得已而为之”。由于“节能与新能源汽车产业规划”、电动汽车行业标准迟迟未能出台，在标准缺失的背景下，我国电动汽车的产业化和规模化发展平添了较大的不确定性，实际上现在正处于各地“摸着石头过河”的阶段，旁观看别人“笑话”的比埋头苦干的多，一些产品在示范运行的过程中出师不利、市场成绩惨淡，这也形成了行业内“嘴上放卫星、实际互相观望”的浓厚氛围。

然而，就像陈清泉说的那样，“普通企业可以等、但政府不能等、央企不能等。”就在我国新能源汽车业界争吵不休的时候，通用汽车、大众汽车、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷等七家欧美汽车巨头达成一致，同意在欧美市场共同建立电动车充电国际标准。此外，欧洲汽车工业协会(ACEA)近日也向欧委会正式递交了一份电动汽车充电接口标准化建议书。在新能源标准的制定方面，欧美日等发达国家毫不费力地就能够达成共识，一旦国际标准能够建立起来、并付诸实施，不仅仅会在技术上又领先了一步，而且也在标准的制定上让国内厂商举棋不定。因为，如果还需要在新能源方面学外方的标准进行制定，不仅会使国内的新能源发展感情上难以承受、还会使国内的市场处于被外方牵着走的局面。

益普索汽车研究副总监叶盛认为，“我不认为外资企业在中国没有胜算，相反，我认为外资汽车胜算更大，他们在汽车领域有着百年积淀，在技术研发和市场战略调整方面很快，再说电动汽车发展是一个马拉松赛。”

为了应对来势汹汹的国外巨头，央企电动车联盟开始从幕后走向台前，不断“出手”，以推动电动汽车示范运行的顺利进行。以普天海油和南方电网为例(均为央企联盟成员)，双方在深圳充电标准上曾经有过十分激烈的竞争。第一批电动出租车甚至不能去普天海油充电站进行充电。后经中央国资委的协调，双方才“握手言和”。据了解，国家电网与南方电网能够“化干戈为玉帛”，国资委也在背后起到了重要作用。而在电动汽车标准制定过程中，基本是国内大型企业参与标准制定，一汽、东风和长安等企业，势必会推动有利于央企联盟的标准。

央企电动车联盟的“16+4”企业名单

整车企业：中国南车集团公司、中国东方电气集团有限公司、中国长安汽车集团股份有限公司、东风汽车公司、中国第一汽车集团公司。 电池研发：中国航空工业集团公司、中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司。充电与服务：中国保利集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工股份有限公司、中国普天信息产业股份有限公司、中国南方电网有限责任公司、国家电网公司。

2011年加入的4家企业：中国通用技术(集团)控股有限公司、中国五矿集团公司、中国电子信息产业集团有限公司、中国电子科技集团公司。这4家企业将重点加强电池原材料、汽车电子元器件及控制系统的研发、生产及供应。